3月16日，寶馬集團(tuán)純電動(dòng)車MINI E中國(guó)實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目交車儀式在深圳舉行。來(lái)自深圳的10名私人用戶拿到了MIMI E車鑰匙，在未來(lái)的5個(gè)月內(nèi)，他們將對(duì)這款純電動(dòng)汽車進(jìn)行實(shí)路測(cè)試體驗(yàn)。此前，寶馬集團(tuán)于2月22日在北京交付了15輛MINI E進(jìn)行實(shí)路測(cè)試。MINI E純電動(dòng)車是寶馬集團(tuán)Project i的首項(xiàng)成果，該項(xiàng)目旨在提供一個(gè)可持續(xù)的未來(lái)城市交通解決方案。
作為“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”的首批試點(diǎn)城市，深圳已成為新能源汽車進(jìn)行驗(yàn)證、推廣的重要基地。目前，深圳在公共交通、出租車方面已有一批電動(dòng)汽車投入運(yùn)行。此次MINI E實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目在深圳展開，更是將新能源汽車的試驗(yàn)和推廣從公共交通領(lǐng)域擴(kuò)展到了私人交通領(lǐng)域。
作為一款純電動(dòng)車，MIMI E不僅實(shí)現(xiàn)了零排放，而且在動(dòng)力性能和操控體驗(yàn)上依然保持了MIMI的本色，絲毫沒(méi)有犧牲駕駛樂(lè)趣。MINI E裝備有一臺(tái)輸出功率達(dá)150千瓦、最大扭矩220牛·米的電動(dòng)馬達(dá)，0到100公里/小時(shí)加速只需8.5秒，最高時(shí)速可達(dá)152公里/小時(shí)（電子限速），其配備的高性能鋰離子電池容量達(dá)35千瓦時(shí)，綜合續(xù)航里程達(dá)到140~190公里（視不同情況有所不同）。
MINI E外觀上與普通MINI沒(méi)有區(qū)別，但是后座空間用于放置電池組，所以只有兩個(gè)座位。電池組重量達(dá)到260公斤，因此整車重量達(dá)到1465公斤，總負(fù)載減少到195公斤，也就是大約3個(gè)成年人的體重。
寶馬中國(guó)同時(shí)透露，搭載最新電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的BMW ActiveE也將于今年開始在包括中國(guó)在內(nèi)的世界主要市場(chǎng)進(jìn)行更為深入的實(shí)路測(cè)試。預(yù)計(jì)到2013年，寶馬將推出更具有更大意義的“超大城市汽車” （Megacity Vehicle），一個(gè)為大都市量身定做的交通解決方案，這也將是寶馬集團(tuán)的第一款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車。
“推廣電動(dòng)車，不能只補(bǔ)貼汽車廠”
“新能源車的政府補(bǔ)貼不能只針對(duì)汽車廠家，電力公司更需要補(bǔ)貼。”在MINI E中國(guó)實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目深圳交車儀式上，南方電網(wǎng)屬下深圳市供電新能源科技有限公司總經(jīng)理江克宜接受記者采訪時(shí)如此呼吁。他說(shuō)，一個(gè)普通充電樁，采購(gòu)成本目前大約是1萬(wàn)元左右，安裝完成，總花費(fèi)大約是1.5萬(wàn)元，而充電站建設(shè)成本更高，目前最貴的一個(gè)投入達(dá)到1600萬(wàn)元，電動(dòng)車的充電價(jià)格又沒(méi)有任何價(jià)外增收，這么算下來(lái)，電力公司根本不可能盈利。據(jù)介紹，截至目前，南方電網(wǎng)在深圳已經(jīng)建成了大約2200個(gè)普通充電樁，公司投入了大量資金，但是，這種模式不具備可持續(xù)性。
江克宜表示，目前，電動(dòng)車的發(fā)展瓶頸有兩個(gè)，一是電池，二是充電設(shè)施，電動(dòng)車本身不存在障礙。續(xù)航里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)，是電動(dòng)車的兩個(gè)最主要缺陷，對(duì)此，江克宜認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車要有正確認(rèn)識(shí)，純電動(dòng)車只適合市內(nèi)上下班短距離使用，利用晚上停車時(shí)充電。短期來(lái)看，他認(rèn)為電動(dòng)車只適合作為家庭的第二輛車，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看電動(dòng)車最終會(huì)取代傳統(tǒng)燃油汽車，因?yàn)槭徒K究會(huì)用完的。
對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的發(fā)展現(xiàn)狀，江克宜認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急是要先制定國(guó)內(nèi)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。以充電設(shè)施為例，他說(shuō)：“現(xiàn)在深圳的充電樁可以為比亞迪的電動(dòng)車配套，但是奇瑞、豐田的電動(dòng)車來(lái)了就充不了。另外，各廠家的動(dòng)力電池組形狀大小都不一樣，換電站建起來(lái)了也沒(méi)用，不可能為每款車建一個(gè)站。”
深圳現(xiàn)在儼然已經(jīng)成為新能源車推廣的急先鋒，按照深圳方面的規(guī)劃，到2012年，深圳將推廣新能源汽車2.4萬(wàn)輛以上，到2015年達(dá)到10萬(wàn)輛，約占深圳現(xiàn)有汽車保有量的6%以上。同時(shí)，深圳將建設(shè)各類新能源汽車充電站12750個(gè)。但是，市場(chǎng)似乎并沒(méi)有顯示出相應(yīng)的熱情。雖然南方電網(wǎng)承諾，在深圳，只要購(gòu)買了電動(dòng)車的用戶，南方電網(wǎng)就免費(fèi)為其安裝兩個(gè)充電樁，但是電動(dòng)車依然沒(méi)有吸引力，江克宜承認(rèn)，目前深圳的2000多個(gè)建成的充電樁大多處于閑置狀態(tài)，因?yàn)楦緵](méi)有用戶，“造成了很大的浪費(fèi)”。
