繼2月22日在北京啟動(dòng)路試項(xiàng)目后，3月16日，又有10名參加寶馬MINI E路試項(xiàng)目的深圳車主拿到了MINI E的車鑰匙。未來5個(gè)月里，他們將與MINI E一起度過一段難忘的時(shí)光。
了解中國用戶使用需求
據(jù)記者了解，寶馬MINI E實(shí)路測(cè)試是在中德經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作論壇框架下的合作研究項(xiàng)目。此前，美、英、德等國已有600多名車主對(duì)MINI E進(jìn)行過實(shí)路測(cè)試。在中國，共有50輛MINI E參與路試，其中25輛交付私人用戶（包括此次深圳交付用戶的10輛及今年2月22日在北京交車的15輛），25輛由研究機(jī)構(gòu)使用。
寶馬大中華地區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科曾表示：“在中國進(jìn)行MINI E的路試，是為了了解中國市場(chǎng)和道路情況，包括消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的反應(yīng)、對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的具體需求及日常行駛距離等信息。通過該項(xiàng)目收集到的各項(xiàng)數(shù)據(jù)會(huì)與中國的合作伙伴分享。此外，這一實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目也是兌現(xiàn)MINI E對(duì)于不同市場(chǎng)能源解決方案承諾的關(guān)鍵一步。”
寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司業(yè)務(wù)拓展部總監(jiān)歐曼在接受記者采訪時(shí)說：“我們的目標(biāo)是收集用戶在實(shí)際應(yīng)用和真實(shí)駕駛過程中一些駕駛習(xí)慣方面的數(shù)據(jù)，這比實(shí)驗(yàn)室的結(jié)果更有意義。”
據(jù)悉，作為MINI E深圳路試項(xiàng)目的合作伙伴，中國汽車技術(shù)研究中心、國家電網(wǎng)、廣東電網(wǎng)公司深圳供電局分別承擔(dān)項(xiàng)目規(guī)劃、充電設(shè)施研發(fā)、勘址安裝以及最終數(shù)據(jù)的整理分析等工作。
有業(yè)內(nèi)人士指出，作為全國私人購買新能源汽車試點(diǎn)城市、“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程首批試點(diǎn)城市，北京、深圳不僅出臺(tái)了對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼措施，同時(shí)大力投入建設(shè)電動(dòng)汽車充電站和充電樁，為MINI E實(shí)路測(cè)試提供了有利條件。
現(xiàn)階段主打充電模式
目前，電動(dòng)汽車領(lǐng)域有充電和換電池兩種商業(yè)模式。在北京和深圳的路試項(xiàng)目，寶馬MINI E都采用了充電模式。
對(duì)于為什么采用這種模式，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司電動(dòng)汽車發(fā)展高級(jí)經(jīng)理田勝告訴記者：“MINI E項(xiàng)目側(cè)重家庭充電。我們認(rèn)為，充電應(yīng)該是在用戶最方便的地點(diǎn)進(jìn)行。去加油站加油，或者在路邊公共充電站充電，或者換電池，對(duì)消費(fèi)者而言都比較麻煩。”據(jù)田勝介紹，寶馬的合作伙伴在探討這些模式，目前還沒有定論。在田勝看來，換電模式比較適合出租車或公交大巴，對(duì)于私人用戶是不是適合，他們正在調(diào)研。
“這個(gè)問題的研究要花很長時(shí)間。”田勝表示，從充電到換電模式的轉(zhuǎn)換，涉及很多技術(shù)層面的問題。比如，在設(shè)計(jì)上有很大差異，包括電池標(biāo)準(zhǔn)化，汽車外觀、內(nèi)部空間設(shè)計(jì)，在選擇哪一種模式時(shí)必須全面考慮。
歐曼強(qiáng)調(diào)說：“在電動(dòng)汽車發(fā)展過程中，不僅要考慮車的本身，還要考慮基礎(chǔ)設(shè)施問題，需要各方通力合作。對(duì)企業(yè)來說，希望政府部門出臺(tái)相關(guān)政策，引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的大方向。在換電還是充電問題上，我們要看用戶的習(xí)慣和最終選擇。”
“目前，我們?cè)陉P(guān)注不同模式的發(fā)展，做相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備。”田勝告訴記者。
MINI E無量產(chǎn)計(jì)劃
在新能源汽車發(fā)展上，寶馬早就有了詳細(xì)規(guī)劃。2002年，寶馬“高效動(dòng)力戰(zhàn)略”正式啟動(dòng)，核心是更加有效地利用能源。寶馬計(jì)劃分三步走：一是對(duì)內(nèi)燃機(jī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，讓它有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；二是在現(xiàn)有汽車上加入電力元素，即混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車；三是氫動(dòng)力汽車。發(fā)展MINI E純電動(dòng)汽車屬于第二步。
在電動(dòng)汽車方面，寶馬的發(fā)展路線圖為：MINI E是第一步，第二步是Active E，第三步是2013年的MCV，即BMW i3。寶馬方面明確表示：MINI E不會(huì)量產(chǎn)，主要原因是電池在汽車上占據(jù)空間太大。作為一個(gè)研究項(xiàng)目，它的重要使命和意義在于，為寶馬即將量產(chǎn)的電動(dòng)汽車提供數(shù)據(jù)支撐和重要參考。
據(jù)悉，2007年寶馬公司制定了一項(xiàng)新的公司策略，主要分析特大城市對(duì)交通出行的需求。通過對(duì)全球12個(gè)城市進(jìn)行需求分析，包括個(gè)人在特大城市中對(duì)于移動(dòng)性的要求后，寶馬公司決定推出適用于超大城市的電動(dòng)汽車。經(jīng)過MI?鄄NI E實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目的準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)在2013年，寶馬純電動(dòng)汽車Megacity(MCV)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
