在2011上海車展，“創(chuàng)新•未來”的主題下，鑒于對新能源汽車遠大前景的篤信，各個汽車生產(chǎn)商競相展示新能源汽車技術(shù)，為廣大消費者帶來一場新能源汽車的試聽盛宴。其中，奇瑞新能源由國內(nèi)首輛四驅(qū)強混A級車瑞麒G3（JC22 plug-in）領(lǐng)銜，搭載輪轂電機的瑞麒X1-EV電動汽車以及增程式純電動汽車瑞麒M1-REEV三款車型同臺亮相。在展示增程技術(shù)和輪轂電機應(yīng)用的同時，努力引領(lǐng)新能源汽車進入汽車電動化時代，集中彰顯了奇瑞在新能源開發(fā)上的態(tài)度與成就。
    里程增加器，讓電動汽車跑的更遠
    
    續(xù)航里程，一直以來是電動汽車推廣發(fā)展的一個軟肋。2010年，奇瑞自主成功研發(fā)了首款增程型電動汽車，有效解決了電動汽車的續(xù)航里程問題，是電動汽車真正實現(xiàn)大規(guī)模個人購買的核心技術(shù)。本次上海車展，奇瑞更是讓里程增加器技術(shù)在實車應(yīng)用中呈現(xiàn)，瑞麒M1-REEV增程型純電動汽車亮相，閃耀車展現(xiàn)場，吸引了眾多關(guān)注目光。
    
    其中，瑞麒M1-REEV純電動汽車是當前世界上已知續(xù)航里程最長的純電動汽車之一，最大續(xù)航里程可達到400公里以上。據(jù)悉，瑞麒M1純電動汽車是秉承奇瑞公司“更安全、更節(jié)能、更環(huán)保”的設(shè)計理念開發(fā)的一款增程型純電動汽車。整車搭載15KW的里程增加器，并為消費者設(shè)計了多種可選擇的行駛模式，打破了電池電量的工作局限和消費者抱怨的風險，使得該車最大續(xù)航里程可達350公里。
    
    據(jù)悉，瑞麒M1-REEV采用的是轉(zhuǎn)子發(fā)動機的增程系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了高度集成化設(shè)計，智能化控制等技術(shù)。由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的缸內(nèi)直噴技術(shù)，使得整車在行駛中可以達到低噪音、低震動、低油耗、高效率等優(yōu)勢特點。在里程增加器技術(shù)中，發(fā)動機的管理系統(tǒng)是里程增加器上最核心的技術(shù)之一。
    
    輪轂電機，打造省力省心電動汽車
     
    除了里程增加器外，搭載了336V輪轂電機的瑞麒X1-EV純電動汽車也在本次上海車展上搶盡了風頭。這款為都市精英量身打造的“城市迷你 SUV”電動汽車，因為輪轂電機的輔助優(yōu)勢，讓駕乘者在盡享SUV駕乘樂趣的同時，擁有轎車化的舒適感受和微客化的超大承載空間。
    
    與傳統(tǒng)汽車相比，瑞麒X1-EV純電動汽車在搭載了輪轂電機之后，節(jié)省了重量和空間，使得懸掛系統(tǒng)更好設(shè)計，保證了更加寬大舒適的乘坐空間。同時，該車四個車輪都配備輪轂電機，即意味著實現(xiàn)了四輪驅(qū)動，通過調(diào)整供電方式可以獨立調(diào)節(jié)每個輪子的驅(qū)動力，必要時可以調(diào)成用于發(fā)電的剎車模式，無需其他系統(tǒng)即可實現(xiàn)ESP、ABS功能，將能量利用率有效提高，行駛相同里程可以節(jié)省車載電池約30%的電量。
    
    同時，輪轂電機的使用，減少了傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)的限制，使得汽車每個輪子都可設(shè)計為大角度轉(zhuǎn)彎，甚至正負90度的轉(zhuǎn)向，不僅使得原地轉(zhuǎn)彎、垂直入庫變得簡單易行，就連高速行駛中的急轉(zhuǎn)向、漂移等特技，也更易實現(xiàn)。在外接AC 220V充電和DC off-board charge，實現(xiàn)四輪驅(qū)動的同時，讓用戶充分感受到SUV的超強動力。
    
    經(jīng)過十年的潛心研發(fā)，奇瑞新能源在已經(jīng)建成的、較完善的節(jié)能汽車、混合動力汽車、純電動汽車、替代能源汽車四大新能源技術(shù)體系基礎(chǔ)上，重點發(fā)展動力電池、電機、新能源汽車材料方面的技術(shù)，共承擔國家“863”項目16項新能源汽車相關(guān)課題。并頗有斬獲。此次上海車展現(xiàn)場，增程式電動汽車技術(shù)的全面展示，不僅是奇瑞率先提出全新技術(shù)路線成果的一次展示，更是為我們能早日邁入新能源汽車時代帶來了一劑強心針與催化劑。