近日有外媒報(bào)道，特斯拉正在為Model 3和Model Y做雙向充電的準(zhǔn)備，該功能未來(lái)可能會(huì)給新能源汽車帶來(lái)很大的變革。

新能源汽車的出現(xiàn)預(yù)計(jì)會(huì)增加電力需求，而電動(dòng)汽車在控制電力負(fù)載方面也能提供一些幫助。一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，新能源汽車在數(shù)量龐大的前提下且都具備可控負(fù)載功能、車到電網(wǎng)（V2G）功能的情況下，能夠節(jié)省數(shù)十億美元。

可控負(fù)載指新能源汽車充電時(shí)的控制能力，只要汽車能夠連上智能充電站或者本身具備聯(lián)網(wǎng)功能，都可實(shí)現(xiàn)該功能。該功能可通過(guò)減少用電高峰壓力以及只在用電需求低時(shí)充電，對(duì)電網(wǎng)帶來(lái)很大的影響。不過(guò)，該研究指出，車到電網(wǎng)技術(shù)也能夠讓配備雙向充電器的車輛將電力輸送回電網(wǎng)。

電動(dòng)汽車V2G技術(shù)，是指電動(dòng)汽車給電網(wǎng)送電的技術(shù)，其核心思想就是利用大量新能源汽車的電池作為儲(chǔ)能源，成為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖。當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過(guò)高時(shí)，由新能源汽車儲(chǔ)能源向電網(wǎng)饋電；當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)，還可以用來(lái)存儲(chǔ)電網(wǎng)過(guò)剩的發(fā)電量，避免造成浪費(fèi)。

本田、日產(chǎn)等幾家汽車制造商一直在研究該項(xiàng)技術(shù)，并且本田已經(jīng)在2019CES上公布了基于V2G車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)的WirelessVehicle-to-Grid無(wú)線充電技術(shù)。

不過(guò)，特斯拉早期不愿意部署雙向充電技術(shù)。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克與前任首席技術(shù)官JBStraubel都對(duì)特斯拉汽車實(shí)現(xiàn)雙向充電功能表示擔(dān)憂，因?yàn)榇朔N充電方式會(huì)加速電池退化，對(duì)于規(guī)模相對(duì)較小的新能源品牌而言，價(jià)值不大。

最近，德州電力公司委員會(huì)的一份文件中，特斯拉回應(yīng)了有關(guān)電力公司應(yīng)該如何為電動(dòng)汽車服務(wù)的問(wèn)題，并總結(jié)了其對(duì)V2G技術(shù)的看法：當(dāng)新能源汽車大規(guī)模部署之后，才能更有效的體現(xiàn)V2G技術(shù)的好處，但前提要照顧到客戶體驗(yàn)和參與意愿。

前特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人Straubel在2015年就指出，一旦特斯拉車隊(duì)達(dá)到100萬(wàn)輛，就會(huì)具備強(qiáng)大的可控負(fù)載能力。在2020年3月，特斯拉電動(dòng)汽車達(dá)到了100萬(wàn)輛。

此外，馬斯克也曾表示，會(huì)重新引入V2G技術(shù)，也表明特斯拉并沒(méi)有完全忽視該技術(shù)。通過(guò)拆解特斯拉Model 3，電氣工程師Marco Gaxiola發(fā)現(xiàn)車輛的充電器可以進(jìn)行雙向充電。Marco Gaxiola補(bǔ)充到，Model 3充電機(jī)采用三相電設(shè)計(jì)，可以在全球范圍內(nèi)使用；同時(shí)在電路板做了冗余設(shè)計(jì)，即使其中一個(gè)電路出現(xiàn)故障，也可以確保雙向充電正常工作。