2020年廣州車(chē)展寶馬汽車(chē)宣布旗下新能源汽車(chē)寶馬iX3正式上市，新車(chē)售價(jià)46.99-50.99萬(wàn)元，搭載了寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池組，電池容量為74kWh，，NEDC綜合工況續(xù)航500公里?？墒亲畹?6.99萬(wàn)元的售價(jià)卻又讓 消費(fèi)者望而卻步。

實(shí)話(huà)實(shí)講，寶馬iX3的售價(jià)并不便宜，對(duì)比燃油版車(chē)型寶馬X3 的售價(jià)38.98萬(wàn)元，這款油改電電動(dòng)汽車(chē)整整貴了8萬(wàn)元，如果計(jì)算上燃油版車(chē)型的優(yōu)惠貴上10萬(wàn)元應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題?；?6.99萬(wàn)元去購(gòu)買(mǎi)寶馬ix3還有意義嗎？

首先不可否認(rèn)燃油版車(chē)型寶馬X3的操控性，但是寶馬ix3又如何呢？

外觀方面，寶馬iX3延續(xù)了燃油版車(chē)型寶馬x3的設(shè)計(jì)風(fēng)格，可有些地方又進(jìn)行了改動(dòng)，比如前臉，寶馬ix3使用了封閉式格柵設(shè)計(jì)，車(chē)頭，裙擺，車(chē)尾又添加了藍(lán)色飾條點(diǎn)綴，這種畫(huà)蛇添足的設(shè)計(jì)就是為了區(qū)別燃油版車(chē)型，這是一款新能源汽車(chē)。設(shè)計(jì)師之初是為了凸顯寶馬X3張揚(yáng)，硬朗，霸氣的造型，這么一弄，寶馬iX3給人感覺(jué)似乎就是一輛四不像的車(chē)型。

內(nèi)部飾方面，iX3和X3幾乎都沒(méi)有任何區(qū)別了，僅是在方向盤(pán)的徽標(biāo)和擋把上有一個(gè)新能源的藍(lán)色裝飾。作為車(chē)主，比買(mǎi)X3多付出了近十萬(wàn)的錢(qián)買(mǎi)了iX3，卻得到和X3差不多的外觀設(shè)計(jì)，如果是以前注意到選擇的新能源模型降低的情況下，還能理解，但放在今天已經(jīng)沒(méi)多大的吸引力，參照同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳EQC以及奧迪e-tron，這些有著新能源汽車(chē)造型內(nèi)飾，基于純電動(dòng)平臺(tái)打造的新能源汽車(chē)，寶馬iX3還有幾分光環(huán)呢？

今年2月份，據(jù)外媒報(bào)道，寶馬CEO齊普策（Oliver Zipse）對(duì)外表示寶馬在現(xiàn)階段不會(huì)針對(duì)電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)專(zhuān)有平臺(tái)。但得益于靈活的戰(zhàn)略指導(dǎo)，寶馬完全能夠有信心與當(dāng)下發(fā)展電動(dòng)化的主流車(chē)企想抗衡，畢竟目前寶馬現(xiàn)有平臺(tái)既可支持電動(dòng)汽車(chē)、插電混動(dòng)汽車(chē)，也可支持傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，當(dāng)然，這樣的決策也秉承著寶馬“Power of the choice”的價(jià)值觀。

之所以做出這樣的決定，更多的原因還是因?yàn)閷汃R相信如今正在使用的“集成”平臺(tái)既可支持電動(dòng)汽車(chē)，也可支持內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。齊普策希望延續(xù)前任哈羅爾德·科魯格的理念，堅(jiān)持保守的電動(dòng)汽車(chē)投資策略，不改變之前已經(jīng)確立的路線。

在這種環(huán)境下寶馬汽車(chē)打造了第五代eDrive技術(shù), 也就是目前被應(yīng)用到寶馬iX3上面的這套動(dòng)力系統(tǒng)。

資料顯示，寶馬第五代eDrive動(dòng)力總成，電池凈容量為74 kWh (WLTP)，可實(shí)現(xiàn)超過(guò)440 km 的行駛距離(每行駛100公里的功率消耗為20 kWh)。在新世代eDrive驅(qū)動(dòng)單元中，電動(dòng)馬達(dá)、系統(tǒng)電子設(shè)備和變速箱被整合到同一殼體中，可大大降低了驅(qū)動(dòng)技術(shù)所需的安裝空間及其重量。

這也是寶馬汽車(chē)斷臂求生的一種方式，既然不去研發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)，那么怎么去在燃油車(chē)的基礎(chǔ)框架下去整合電池、電機(jī)、電控這些硬件呢？相對(duì)比燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)的電池要比油箱占用的空間更大，相對(duì)車(chē)身也更重，無(wú)奈寶馬只能去壓縮電機(jī)，系統(tǒng)電子設(shè)備，不過(guò)這也帶來(lái)了動(dòng)力的缺陷。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，寶馬iX3新車(chē)搭載了一臺(tái)最大功率210kW，峰值扭矩400Nm的電機(jī)，官方0-100km/h加速時(shí)間為6.8s，這個(gè)加速能力要比奔馳EQC的5.1秒和奧迪e-tron的5.7秒遜色不少。與我們的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)蔚來(lái)ES6的4.7秒更是無(wú)法相提并論。

如果說(shuō)寶馬油改電做法損失的只是動(dòng)力也不足以讓人擔(dān)心，油改電存在的安全缺陷你能忍受嗎？ 根據(jù)寶馬寶馬CEO齊普策（Oliver Zipse）的說(shuō)法，目前寶馬現(xiàn)有平臺(tái)既可支持電動(dòng)汽車(chē)、插電混動(dòng)汽車(chē)，也可支持傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。

上個(gè)月11月份據(jù)多家媒體報(bào)道顯示，青島車(chē)主王先生于2019年11月花40多萬(wàn)在青島中達(dá)燕京寶馬4S店購(gòu)買(mǎi)一輛寶馬530Le新能源汽車(chē)，平時(shí)非常愛(ài)惜，均按規(guī)定在4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)，也沒(méi)有對(duì)車(chē)輛進(jìn)行過(guò)任何改裝。但今年9月20號(hào)凌晨，這輛才開(kāi)了10個(gè)月的新車(chē)，竟然在停車(chē)場(chǎng)熄火停放10分鐘不到，就突然自燃了。

當(dāng)?shù)鼐胶拖啦块T(mén)經(jīng)過(guò)查看監(jiān)控錄像和調(diào)查，最終的結(jié)論是：排除人為縱火、遺留火種和外來(lái)火源引發(fā)火災(zāi)的可能性，起火原因?yàn)橹黢{駛座椅底部的電器線路發(fā)生故障引發(fā)的火災(zāi)。

既然有了上述權(quán)威證據(jù)，按理說(shuō)為車(chē)子進(jìn)行索賠應(yīng)該不會(huì)很麻煩。出人意料的是，寶馬廠商竟然對(duì)消防部門(mén)的鑒定并不認(rèn)可。一份蓋有華晨寶馬汽車(chē)有限公司北京分公司公章的回復(fù)函聲稱(chēng)：經(jīng)過(guò)寶馬技術(shù)專(zhuān)家檢查和后續(xù)分析，排除車(chē)輛自身質(zhì)量原因?qū)е碌淖匀?，不排除?chē)主遺留火種（比如打火機(jī)）引發(fā)的自燃。

而這個(gè)回復(fù)，恰恰與消防部門(mén)的鑒定結(jié)論相反，是在試圖推翻消防部門(mén)的鑒定。

當(dāng)青島電視臺(tái)記者在采訪中提出4S店有義務(wù)給客戶(hù)提供證據(jù)支持自己的報(bào)告時(shí)，當(dāng)事4S店的一位工作人員卻岔開(kāi)了話(huà)題，說(shuō)出了如下這句耐人尋味的話(huà)：

“客戶(hù)提出更換車(chē)輛和巨額現(xiàn)金賠償，我們沒(méi)法支持客戶(hù)的訴求”。

這是否意味著沒(méi)法滿(mǎn)足客戶(hù)的訴求，就可以不拿出令人信服的證據(jù)來(lái)否認(rèn)消防部門(mén)的鑒定？這是否有故意耍賴(lài)和推脫責(zé)任之嫌呢？特別是寶馬廠家提出不排除車(chē)主遺留火種（比如打火機(jī)）引發(fā)的自燃，那么就應(yīng)該找出這個(gè)遺留火種。但寶馬公司卻并沒(méi)有拿出關(guān)于這個(gè)遺留火種的任何證據(jù)提供給車(chē)主。

有業(yè)內(nèi)人士表示，如果寶馬廠商不能在車(chē)內(nèi)找出遺留火種殘跡或者證據(jù)，則很難推翻消防部門(mén)的鑒定結(jié)果。

寶馬汽車(chē)發(fā)生自燃，其實(shí)并不是什么新鮮事情，無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源車(chē)。熱評(píng)君注意到，在剛剛過(guò)去的10月份，寶馬汽車(chē)在全球進(jìn)行了一次大規(guī)模的新能源車(chē)召回，涉及插電式混動(dòng)車(chē)型多達(dá)26,700輛，包括X1、X2、X3、X5、2系A(chǔ)ctive Tourer、3系、5系、7系、i8 Coupé 、Roadster以及今年1月20日到9月18日期間生產(chǎn)的Mini Countryman。而召回原因，正是由于這些車(chē)輛存在起火風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)等媒體報(bào)道，此前寶馬就報(bào)告了三起插電式混動(dòng)車(chē)型起火事件，分別發(fā)生在德國(guó)愛(ài)爾福特、赫恩和奧地利的薩爾茨堡。

當(dāng)然了我們聊到寶馬新能源汽車(chē)自燃問(wèn)題，其他品牌也時(shí)有發(fā)生，純電動(dòng)平臺(tái)也出現(xiàn)過(guò)自燃問(wèn)題，不過(guò)相對(duì)而講要比油改電安全不少。花錢(qián)去研發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)也不是脫了褲子放屁，11月6日，外媒稱(chēng)寶馬將研發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)。據(jù)外媒報(bào)道，寶馬集團(tuán)似乎已經(jīng)決定改變此前頗為保守的電氣化戰(zhàn)略，將研發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)。據(jù)悉，該平臺(tái)將于2025年問(wèn)世，并在位于匈牙利的新工廠中正式投入使用。

最后結(jié)論，寶馬iX3作為寶馬在華推出的首款新能源汽車(chē)，售價(jià)方面過(guò)高，性?xún)r(jià)比較差，如果真想體驗(yàn)超控性便宜十萬(wàn)的寶馬x3也是不錯(cuò)的，從最新寶馬對(duì)外的官宣，純電動(dòng)平臺(tái)將于2025年上市，為什么要做油改電的小白鼠呢？另外目前市場(chǎng)上純電動(dòng)平臺(tái)的新車(chē)也有不少可選，寶馬iX3真不值得推薦，不信大家可以繼續(xù)觀察一下，這也不遲對(duì)吧，看一下這款車(chē)的后續(xù)銷(xiāo)量。