從結(jié)構(gòu)角度分析，將電池容量鎖定在一個(gè)安全范圍內(nèi)，好處是可以防止過充導(dǎo)致鋰離子過多堆積，造成電池短路的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而引發(fā)熱失控，發(fā)生電池自燃乃至爆炸。

02

車主聯(lián)名舉報(bào)

去年7月，數(shù)百位車主車主曾聯(lián)名向國家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局舉報(bào)廣汽豐田IA5，在沒有任何提示的前提下，整車電池管理系統(tǒng)BMS被“悄悄”OTA，廠商“鎖電”，人為降低了動(dòng)力電池可用容量，限制了輸出功率，導(dǎo)致車輛續(xù)航縮短、動(dòng)力不足，嚴(yán)重影響到駕乘體驗(yàn)和使用安全性。

舉報(bào)信顯示：2021年7月18日至23日，廣汽豐田汽車有限公司在未告知客戶并經(jīng)客戶允許的情況下，對(duì)大批2020年6月份之前生產(chǎn)的廣汽豐田iA5車型通過后臺(tái)OTA升級(jí)BMS等，人為降低汽車動(dòng)力電池可用容量，同時(shí)將汽車輸出功率限制在不超過60%。

據(jù)了解，廣汽豐田iA5搭載的是寧德時(shí)代NCM811三元鋰電池組，能量密度達(dá)到170Wh/kg，電池容量為58.8kWh，官方續(xù)航里程是510km。

需要注意的是，就在廣汽新能源系列產(chǎn)品爆發(fā)大規(guī)模“鎖電”投訴的一個(gè)月前——7月15日，廈門發(fā)生一起廣汽豐田iA5充電自燃事件，緊接著iA5車主的車BMS系統(tǒng)開始自動(dòng)OTA升級(jí)，這就不得不令車主們懷疑兩件事之間的關(guān)聯(lián)性。

03

急于進(jìn)軍電氣化領(lǐng)域

廣汽豐田iA5，廣汽豐田的首款純電動(dòng)車型，但I(xiàn)A5是一款很尷尬的汽車產(chǎn)品，因?yàn)檫@款汽車懸掛著廣汽的LOGO卻在汽車尾部標(biāo)注著廣汽豐田，而且其銷售渠道也在廣汽豐田。嚴(yán)格意義說，廣汽豐田iA5雖然掛的是廣汽標(biāo)，由廣汽研究院研發(fā)，但它是一款純正的“廣豐產(chǎn)品”，這不僅指它系由廣汽豐田生產(chǎn)，在廣汽豐田渠道銷售。

豐田在燃油車、混合動(dòng)力領(lǐng)域的實(shí)力毋庸置疑，但近年來關(guān)于新能源、電氣化，尤其是電動(dòng)車市場(chǎng)，豐田已經(jīng)被特斯拉、蔚來等新勢(shì)力，乃至大眾甩開了一大截，豐田至今沒有真正純電平臺(tái)下的量產(chǎn)車型，雖然攤子鋪得挺大，油混、插混、純電、氫燃料也都有，不過，大多通過“油改電”方式并不能充分得到消費(fèi)者的認(rèn)可。目前除了油改電的奕澤/C-HR，就只有一臺(tái)掛著廣汽標(biāo)的iA5。如今，iA5又出師不利，無疑給豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略蒙上了一層陰影。

“豐田若不快速在新能源領(lǐng)域有所作為，恐怕會(huì)在未來難以為繼。”業(yè)內(nèi)人士向中車網(wǎng)坦言。

顯然豐田也意識(shí)到了新能源領(lǐng)域的重要性。去年的上海車展上，豐田帶來了基于e-TNGA架構(gòu)打造的bZ4X純電動(dòng)SUV概念車，而雷克薩斯也發(fā)布了全新純電動(dòng)概念車LF-Z Electrified。

就純電動(dòng)車型來說，到2025年，豐田及雷克薩斯在中國的EV車型將達(dá)到10款。在銷量目標(biāo)上，豐田規(guī)劃到2025年，包括普通混動(dòng)在內(nèi)的電氣化車型將占到總銷量的50%，同時(shí)與2020年的銷量相比，整體銷量增幅達(dá)到50%。

汽車分析師任萬付認(rèn)為：“豐田近年來在電氣化領(lǐng)域?qū)で蠛腺Y合作的動(dòng)作不斷，一方面折射出其急于規(guī)模進(jìn)軍電氣化領(lǐng)域的迫切心情，另一方面也反映出中國市場(chǎng)的重要性正在上升。”