今年1月3日，特斯拉官方公布，2021年全年實(shí)現(xiàn)了936,172輛的交付成績(jī)，同比增長(zhǎng)約87.4%。其中，上海工廠2021年累計(jì)交付484,130輛（含出口），占全球交付量的51.7%。

對(duì)于特斯拉2021年取得的傲人成績(jī)，Elon Musk在其個(gè)人微博上評(píng)論：“全球特斯拉團(tuán)隊(duì)做得非常好！Great work by Tesla team worldwide!”

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月7日，特斯拉向美國證券交易委員遞交的年報(bào)文件披露：2021年，特斯拉在華收入為138.44億美元，同比大漲107.8%。

毫無疑問，過去一年，特斯拉在全球創(chuàng)造了相當(dāng)不錯(cuò)的交付紀(jì)錄，而中國市場(chǎng)的貢獻(xiàn)也上升到了嶄新高度。早在2020年伴隨國內(nèi)Model3頻頻降價(jià)時(shí)，就有人發(fā)問：“特斯拉，到底是鯰魚，還是鯊魚？”

就在特斯拉在中國賣瘋了的時(shí)候，有這樣一家中國車企，默默“殺入”歐洲。

契機(jī)

歐洲，汽車工業(yè)的發(fā)源地，聚集著過去百年來眾多的優(yōu)秀車企。作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的高勢(shì)能地區(qū)，歐洲市場(chǎng)歷來被視為中國品牌融入國際化競(jìng)爭(zhēng)的重要窗口。

過去以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)為核心的時(shí)代，德國、日本等汽車強(qiáng)國在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域占據(jù)霸主地位，工業(yè)起步較晚的中國車企在此技術(shù)上較難超越。

在汽車電動(dòng)化浪潮蓬勃發(fā)展的如今，“電動(dòng)驅(qū)動(dòng)”正以顛覆之名帶來一次里程碑式的轉(zhuǎn)折，中國車企也得以與傳統(tǒng)汽車巨頭，在歐洲市場(chǎng)日漸進(jìn)入短兵相接的階段。

伴隨《巴黎氣候變化協(xié)定》的簽署，各國都制定了節(jié)能減排的目標(biāo)，加速行動(dòng)減少溫室氣體排放，以降低氣候變化帶來的生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)和生存危機(jī)。同時(shí)，全球不少guojia一直處于石油能源危機(jī)的陰影之下，對(duì)于新能源的發(fā)展訴求也日益迫切。

在出行領(lǐng)域，歐盟委員會(huì)推出了更嚴(yán)格的汽車碳排放目標(biāo)，還提議于2035年禁售新的燃油車，全力推行新能源模式。德國政府將新能源汽車的購置補(bǔ)貼金額提高50%，zuigao每輛車6,000歐元。意大利的純電動(dòng)車zuigao補(bǔ)貼可以達(dá)到8,000歐元。西班牙購置電動(dòng)汽車可獲得zuigao9,000歐元的直接補(bǔ)助。法國宣布2025年，每年生產(chǎn)100萬輛新能源汽車的宏偉目標(biāo)。挪威更是已基本完成了電動(dòng)化，新能源汽車的滲透率高達(dá)91.45%……嚴(yán)苛的排放法規(guī)、稅收減免政策的引導(dǎo)、充電配套設(shè)施的完善，以及quanmin節(jié)能環(huán)保理念的普及，為中國新能源車企進(jìn)軍歐洲提供了優(yōu)渥土壤，靜待新生勢(shì)力的扎根萌芽。

破局

有人說，中國的汽車出海只能去往不發(fā)達(dá)的guojia。

在過去相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，海外對(duì)于中國制造的產(chǎn)品還難以擺脫“低價(jià)”的標(biāo)簽，尤其在“驕傲”的歐洲人眼中，juedui無法相信來自中國的汽車將有可能撼動(dòng)傳統(tǒng)老牌車企的地位。

如今，情況正發(fā)生變化。

中國的車企出海，已從最初的“走出去、賣產(chǎn)品”，到后來的“走進(jìn)去、建工廠”，發(fā)展到現(xiàn)在的“走上去，樹品牌”的全新階段。

其中，有這樣一家中國造車新勢(shì)力，從創(chuàng)立之初就將目光瞄準(zhǔn)國際市場(chǎng)——從團(tuán)隊(duì)組建、到技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)、再到全球供應(yīng)鏈伙伴的選擇，遵從中歐同步的標(biāo)準(zhǔn)，并選擇率先“攻克”準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛的歐盟市場(chǎng)。

這就是愛馳汽車。

早在2019年，愛馳就開啟了其全球化的征程，旗下首款智能純電SUV愛馳U5的原型樣車，以15022 km總里程穿越亞歐大陸的12個(gè)guojia，創(chuàng)下了吉尼斯電動(dòng)汽車駕駛距離世界紀(jì)錄，同期順利拿下歐盟整車型式認(rèn)證，成功獲得進(jìn)軍歐盟市場(chǎng)的通行證。

2020年，歐版愛馳U5亮相斯圖加特，首登歐盟市場(chǎng)，自此拉開出口全球的帷幕。

截至2022年1月，愛馳已成功開拓法國、德國、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典共11個(gè)guojia，開疆拓土地圖不斷擴(kuò)大。

這般破局，是從“內(nèi)功”到“外功”的全面夯實(shí)——在續(xù)航里程、碰撞安全、機(jī)動(dòng)車噪聲、車內(nèi)緊急呼叫系統(tǒng)、行人保護(hù)、材料回收等多方面遵從歐盟準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持智能電動(dòng)車核心技術(shù)的自主研發(fā)，自建工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的智慧制造工廠，聯(lián)合全球合作伙伴探索創(chuàng)新的銷售和服務(wù)模式……

這家來自中國的造車新勢(shì)力，經(jīng)過2年的洶涌突圍，已進(jìn)入歐洲民眾的視野之中，并不斷加速其業(yè)務(wù)發(fā)展。

崛起

德國三大汽車雜志之一的AUTO ZEITUNG在一篇試駕報(bào)告中提到：“中國的汽車制造商正在憑借電動(dòng)汽車征服德國。他們已經(jīng)邁出了一大步，這一點(diǎn)從愛馳U5上可以看出。”

《南德意志報(bào)》評(píng)價(jià)說：“垃圾商品，思想剽竊，設(shè)計(jì)抄襲？這些都是對(duì)于中國汽車企業(yè)的巨大偏見。全電動(dòng)，設(shè)備齊全，符合日常使用需求……新款U5大膽地為用戶解除了人們對(duì)電動(dòng)汽車的普遍擔(dān)憂。”

比利時(shí)重要科技媒體Techplus的記者在試駕后發(fā)文稱：“愛馳U5是一款可以讓你感到驚喜的車，如果你正在尋找一款舒適的電動(dòng)車，兼?zhèn)浯笕萘康碾姵兀敲茨銓⒉粫?huì)后悔購買愛馳U5。”

瑞士日?qǐng)?bào)Blick的記者稱：“有了愛馳U5，愛馳有可能是第一個(gè)在瑞士市場(chǎng)有所突破的中國（智能電動(dòng)車）品牌。”

從“嚴(yán)格”的歐洲媒體口中聽到這樣的評(píng)價(jià)，足見愛馳U5不俗的產(chǎn)品實(shí)力。愛馳U5也已成為歐洲消費(fèi)者在購買智能電動(dòng)車時(shí)不容忽視的一項(xiàng)選擇。

特別值得一提的是，在中東的以色列，愛馳U5更是一車難求。

在以色列，如果你想要購買一輛愛馳U5，一般需要等待幾周到數(shù)月不等。去年開始，上海的航運(yùn)港口，平均每個(gè)月都有愛馳U5發(fā)運(yùn)以色列。

從先行一步拿下歐盟大批量準(zhǔn)入，到加速登陸一個(gè)個(gè)海外國度，愛馳正如火如荼的開辟海外增長(zhǎng)新曲線。

如今，除了位于德國慕尼黑的歐洲子公司，愛馳已與歐洲當(dāng)?shù)囟嗉揖邆鋵I(yè)實(shí)力的合作伙伴達(dá)成深度合作，與歐洲電子零售巨頭Euronics、德國汽車快修連鎖店ATU、Car East France、荷蘭Motiv-e、比利時(shí)Cardoen Group、意大利Koelliker Group等在內(nèi)的多國伙伴，共同打造完善的銷服網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供購車、售后、道路救援、零部件供應(yīng)等一系列服務(wù)解決方案。

伴隨著海外業(yè)務(wù)的深化，以及當(dāng)?shù)毓妼?duì)愛馳的接受和認(rèn)可度逐步提升，愛馳形成了以國內(nèi)為中心、輻射歐洲和中東的扇形發(fā)展格局，并加速開拓更多guojia和地區(qū)市場(chǎng)。

“奮楫篤行，臻于至善”，或許是愛馳全球化征程的恰當(dāng)詮釋。在以出色的品質(zhì)征服“挑剔”的歐洲和以色列用戶后，愛馳的下一個(gè)目標(biāo)會(huì)是哪，可以說讓人十分期待了。