鮑文光曾說：一個新型產業(yè)如果直接在主流產業(yè)落地，會被主流競爭對手擠壓和覆蓋，最終被消滅。只能從非主流市場起步，而不被主流競爭對手關注。A00級新能源微車，正是鮑文光用知豆開拓出的一個非主流市場。然而，市場風云變幻，非主流意味著小眾，非主流也可能變成主流。

再看此次復活知豆的*ST銀億公司，也剛剛易主，看似新官上任的大動作，卻早有謀算。早在今年2月12日，為了扭轉頹勢*ST銀億就披露，將組建合資運營服務商，積極發(fā)揮投資管理優(yōu)勢，充分發(fā)揮公司在不動產開發(fā)、高端制造領域的產業(yè)優(yōu)勢，還要積極探索在新能源汽車、半導體、并購重組等領域更深層的合作。

而對于此番參與知豆汽車重整，*ST銀億也稱，公司目前主營業(yè)務為汽車零部件的研發(fā)、生產和銷售，致力于混合動力和純電動動力總成系統(tǒng)的研發(fā)與生產。知豆汽車作為中國新能源汽車的先行者與推廣者，擁有獨立完整的新能源汽車生產資質。與銀億的計劃不謀而合，最后決定聯(lián)手，相互救贖。

而早期由知豆開發(fā)出的微型電動車市場，現(xiàn)在已由宏光MINI順利接盤，MINIEV的名號打得很響，并長期霸占新能源銷量第一的寶座。在知豆停產的這幾年，中國新能源汽車市場早已改天換日。

特斯拉在中國設廠實現(xiàn)國產，售價持續(xù)拉低，銷量搖搖領先;蔚小理早期在資本的助推之下，完成了研發(fā)到量產交付，車型不斷更新，銷量持續(xù)增長，成為互聯(lián)網造車的第一梯隊，牢牢占據中高端市場;比亞迪憑借自身對電池技術的掌控，是當之無愧的國產新能源汽車的杠把子;傳統(tǒng)燃油車企，無一例外都已在新能源汽車領域重點布局;業(yè)外資本仍在紛紛加碼。