而與一系列感剛剛起步的新勢力相比，寶馬ix3也是完全干不過。以同樣主打高端中型電動SUV市場的蔚來ES6為例，據(jù)公安部上險量數(shù)據(jù)顯示，1月份蔚來ES6的上險量數(shù)據(jù)為5512輛，而寶馬ix3上險量僅為1910輛；2021年全年蔚來ES6的上險量為41244輛，寶馬ix3的上險量數(shù)據(jù)為22732輛。

那么，為什么一個降價幅度巨大的百年豪華車企卻干不過一個剛起步不到十年的新勢力呢？我總結(jié)了以下三個原因：

一是在純電車領(lǐng)域油改電車型接受度低。寶馬ix3是在寶馬X3基礎(chǔ)上做了電動改造而來的車型，在外觀上，寶馬iX3在外觀上與燃油版的寶馬X3差別不大，只在細節(jié)處增加了電動化的獨特標識。該車在NEDC工況下的續(xù)航里程達到500公里。要知道寶馬迷們喜歡的就是保安的運動感，雖然這款車看官宣性能也可以，但是相比油車優(yōu)勢實在是不大。

二是售后不如新勢力。目前的新能源汽車可以說剛剛邁過起步階段，對于車子的問題還是有不少的，這就需要車企們PICK售后服務(wù)了，新勢力一向標榜用戶為主，尤其是蔚來汽車，寶馬在售后上不得不說是差很大一截的。

三是質(zhì)量有待改善。據(jù)統(tǒng)計，從2021年開始到現(xiàn)在，寶馬iX3一共被召回了4次，分別是由于安全帶卷收器、制動助力機電的焊接問題、電池把持單位存在異常放電、電池焊接不良的問題。雖然召回是很正常的事，但是作為一個接受程度本身就不高的產(chǎn)品，多次召回只能是雪上加霜。而且汽車消費投訴平臺去年還收到不少寶馬iX3車主反饋：車輛電池出現(xiàn)故障，廠家卻以“升級”為由，實則更換“電池模塊”。

作為一個在電動車領(lǐng)域的“燃油車新生”，寶馬的純電車出來時受到的關(guān)注必然會比較多，因為在消費者心里，它不但要與目前蒸蒸日上的造車新勢力相比，還要與自己相比，與自己的油車相比，所以成功會來的很不容易，但是一旦越過剛開始這個坎，它接下來面對的就是坦途大道。

那么，你會買大幅優(yōu)惠的寶馬iX3嗎？