近日，馬自達(dá)汽車英國負(fù)責(zé)人Jeremy Thomson在采訪中表示：“馬自達(dá)汽車品牌欲向高端化靠攏，我們力圖成為日本第四個(gè)享譽(yù)世界的豪華車品牌。”
但在全球汽車市場的核心——中國，馬自達(dá)的狀況可不太樂觀：2017年至2021年，馬自達(dá)在華銷量歷經(jīng)了五年連跌。2021年,馬自達(dá)在華銷量為18.39萬輛，同比下跌14.3%。
2021年，馬自達(dá)不僅要面臨著銷量上的窘境，旗下子公司一汽-馬自達(dá)也因?yàn)榻?jīng)營不善被迫與長安-馬自達(dá)相合并。
而在產(chǎn)品與設(shè)計(jì)層面的問題頻出，就讓現(xiàn)實(shí)與理想的對比更加殘酷了，這不禁讓人感嘆：
你馬自達(dá)為何會有勇氣轉(zhuǎn)型高端？
產(chǎn)品質(zhì)量難以為繼
曾經(jīng)的馬自達(dá)不僅有轉(zhuǎn)子技術(shù)黃袍加身，而且在自家車型上還有著優(yōu)異的操控性能，但現(xiàn)在馬自達(dá)的品牌口碑早已晚節(jié)不保。
異響，如今當(dāng)下馬自達(dá)車型的最大問題，因此，新馬6被網(wǎng)友們戲稱為“阿特吱”。
2021年車質(zhì)網(wǎng)日系車型排行榜中，馬自達(dá)阿特茲就因?yàn)榧械漠愴憜栴}，榮登TOP10榜單中的第八名。
而根據(jù)搜狐汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，榜單中與馬自達(dá)阿特茲排名相鄰的日產(chǎn)天籟與本田雅閣2021年銷量為16.20萬輛與20.04萬輛。
與之相比，馬自達(dá)阿特茲2021年的銷量僅1.68萬輛，投訴率孰高孰低也就不言而喻了，看來阿特茲不光賣的少，投訴率還高。
無獨(dú)有偶，異響問題不僅出現(xiàn)在阿特茲這一款車上，馬自達(dá)旗下的新馬3昂克賽拉、SUV車型CX-30、CX-4及CX-5等車型上異響問題均有出現(xiàn)。
現(xiàn)馬自達(dá)旗下僅有7款車型在售，而上文提到的出現(xiàn)異響的車型就達(dá)到了5款，異響問題已經(jīng)成為了馬自達(dá)車型的通病。
除了異響，裝飾工藝的品控上馬自達(dá)的問題頗多。在車質(zhì)網(wǎng)上，新馬3昂克賽拉就出現(xiàn)了B柱裝飾條翹起、中控屏幕開裂等零部件問題。
產(chǎn)品質(zhì)量的全面淪陷，足以說明當(dāng)下馬自達(dá)的品控存在大問題，消費(fèi)者在購車體驗(yàn)堪稱開盲盒。
產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路固執(zhí)
“小而美”一直是馬自達(dá)自我標(biāo)榜的口號，但這一設(shè)計(jì)思路卻在中國市場水土不服。
對于剛跨入全面小康的中國社會，任何一位消費(fèi)者在購車時(shí)都不可能忽略實(shí)用性。
但馬自達(dá)車內(nèi)在空間設(shè)計(jì)這一點(diǎn)上，顯然太過固執(zhí)。就拿緊湊型SUV馬自達(dá)CX-5兩驅(qū)智尊版（17.98萬）與售價(jià)相似的同級車型吉利星越L四驅(qū)尊貴版（17.52萬）相比，我們就可以有所體會。
車身數(shù)據(jù)上，CX-5對比星越L小了一圈，落實(shí)到車內(nèi)空間上就是能用與好用的區(qū)別。
而在核心的三大件上，兩車在實(shí)用性上的差別就更為明顯了。
動力配備上，雖說星越L因?yàn)楦蟮能嚿沓叽缬兄叩恼麄滟|(zhì)量，但與之配備的2.0T發(fā)動機(jī)可是比同價(jià)位CX-5的2.0L發(fā)動機(jī)高出了約80匹的動力。
變速箱方面，星越L的變速箱檔位更多，理論上燃油經(jīng)濟(jì)性會更好。
底盤上，在17萬這個(gè)價(jià)位上，二者雖然在懸掛方面區(qū)別不大，但星越L卻已經(jīng)有了四驅(qū)系統(tǒng)，而CX-5想買到帶有四驅(qū)系統(tǒng)的車型就要超過20萬了。
可以看出，目前的馬自達(dá)對于自主品牌近年來在產(chǎn)品上的長足進(jìn)步早已喪失了核心競爭力，“小而美”僅僅是馬自達(dá)的自我安慰罷了。
值得一提的是，吉利不僅計(jì)劃在今年大力推廣雷神混動技術(shù)，旗下純電子品牌幾何與極氪也將推出新車型。而目前馬自達(dá)旗下的新能源車型僅一款油改電車型CX-30EV。
對于在新能源領(lǐng)域臥虎藏龍的自主品牌而言，馬自達(dá)早已被甩在身后。
國內(nèi)國外區(qū)別對待
與中國市場相比，馬自達(dá)一直對北美市場存有“偏心”。
以2022款新馬3昂克賽拉為例，在與2021款相比配置區(qū)別不大的情況下，北美市場全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，起步標(biāo)配2.0L自吸發(fā)動機(jī)，頂配版的動力則來到了2.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。
售價(jià)方面，用2.17萬美元約合14萬人民幣，你在美版三廂昂克賽拉上可以得到2.5L自吸的動力。
而在國內(nèi)現(xiàn)款昂克賽拉中，你用同樣的14萬人民幣，在國內(nèi)你只能得到2.0L自吸的動力。
另外在丐版上配備1.5L自吸、頂配上不提供2.5T版本，而且全系閹割四驅(qū)系統(tǒng)，這可就說不過去了。
更為嚴(yán)重的是，中美市場中的相同車型在安全性能上存在差距。
以2021款新馬6阿特茲為例，其在“北美中保研”IIHS碰撞測試中成績優(yōu)異，全部測試得分均為G（優(yōu)秀）。
而在中保研2020年末關(guān)于阿特茲的碰撞測試中，卻呈現(xiàn)出另一番景象。
由于在正面25%偏置碰撞測試中，由于出現(xiàn)了A柱明顯彎折、乘員艙侵入嚴(yán)重以及假人頭部約束情況較差這三類現(xiàn)象，其正面25%偏置碰撞測試成績僅為M（中等），這與美版阿特茲的全優(yōu)成績存在差距。
拿著中國市場賺來的虧心錢，去給美國市場輸血，吃里扒外的行徑令人反感。
總結(jié)：現(xiàn)在的馬自達(dá)正如一位手高眼低、華而不實(shí)、固守過去的中年人，在未來中國市場的前景絕對不容樂觀。
希望馬自達(dá)放下高傲，認(rèn)真面對中國消費(fèi)者需求，拿出更有誠意的產(chǎn)品與服務(wù)，否則你關(guān)于“東瀛寶馬”的夢想終究會是黃粱一夢。
