大眾自從上世紀八十年代通過合資的方式引入國產(chǎn)后，大眾汽車便見證了中國改革開放以來的騰飛歷程。在過去近40年的發(fā)展中，大眾為我們帶來了不少經(jīng)典產(chǎn)品，每一臺“爆款”車型的背后，都是大眾對國人消防心理精準的衡量。如今在新能源的行業(yè)中，大眾也完成了品牌轉(zhuǎn)型，在2021年正式推出ID家族，那么作為經(jīng)典老牌車企，大眾能否再次“拿捏”住國人挑剔的眼光呢？小編最近試駕了上汽大眾ID4 X，為大家揭曉大眾ID4 X怎么樣？
大眾ID4 X怎么樣？一款革命性的產(chǎn)品
2019年，以模塊化造車而著稱的大眾正式完成了對旗下MEB平臺的研發(fā)，在不到一年的時間里，便相繼亮相了ID.CROZZ、ID.VIZZION等多款基于該平臺而來的純電概念車。而作為全球首個專為新能源車而生的模塊化造車架構(gòu)，MEB平臺可以說對ID.4X的設(shè)計有著非常深遠的影響。
首先是結(jié)構(gòu)布局方面，相比大眾過去傳統(tǒng)的燃油車型，ID4 X擁有著更加龐大的車身，整體尺寸達到了4612mm*1852mm*1640mm，并且在平臺化的基礎(chǔ)上，采用了更為實用的“長軸短懸”布局方式。而這樣的設(shè)計除了能給車內(nèi)帶來更大空間以外，前后軸之間被拉長后也能放置更大容量的動力電池，進一步提升續(xù)航水平。
車頭部位很大程度上還原了概念車的造型，封閉式進氣格柵在ID4 X上并不會顯得單調(diào)。富有層次感的前唇以及車頭曲線營造出一種別具一格的厚重感，而上方貫穿式LED日間行車燈與發(fā)光車標的組合，更凸顯出濃濃的未來感。
ID4 X獨有的IQ.LIGHT大燈同樣來自于MEB平臺，如同人類“眼球”般的設(shè)計很是討喜。并且內(nèi)置11個LED光源，在傳感器的加持下，可在夜間時實現(xiàn)“光源避讓”，在匯車時關(guān)閉其中4至5個LED模組，從而使遠光照射范圍避開對向車輛，進一步提高夜間行車的安全性。
車輛側(cè)面的設(shè)計稍微有點“臃腫”，但比例卻恰到好處。大眾ID家族專屬的鍍鉻飾條一直由A柱通過車頂延伸至尾部，這一“畫龍點睛”般的造型讓ID4 X的側(cè)顏顯得更為修長。同時為了降低風(fēng)阻，新車還采用了一體式門把手，內(nèi)置觸覺開關(guān)，只需輕輕一扣便能打開車門，而這一過程并不費力。
ID4 X在推出時大致被分為Pure、Pro以及四驅(qū)版等幾大類，而此次的試駕車是售價23.6萬元的Pro極致長續(xù)航版，所以在翼子板處也被上汽大眾刻上了一個身份標識。而與腰線相接的設(shè)計也更加美觀。
尾部的造型相對簡單，但同樣層次感十足。尾燈大量采用LED光源，在重疊的效果下，流露出一股濃濃的“數(shù)碼”風(fēng)格。當(dāng)然，為了呼應(yīng)前臉的設(shè)計，尾燈同樣使用了高辨識度的貫穿式造型和發(fā)光車標，在點亮后格外顯眼。
大眾ID4 X怎么樣？來自日耳曼民族的“極簡主義”
說起德系車，相信在大多數(shù)人眼里，既是嚴謹?shù)?，同時也是繁瑣的。因為在德國人一絲不茍的基因中，車上的每一個功能都會被分得十分清楚，操作邏輯也很有條理性。所以在過往的大眾傳統(tǒng)燃油車中，會看到不少物理按鍵，就連許多不常用的功能都會配上一個按鈕。
但在電動化、智能化轉(zhuǎn)型的路上，大眾的設(shè)計師也在不斷嘗試“做減法”，不斷突破過去的界限。而為了滿足市場需求，ID4 X在內(nèi)飾方面采用了更加簡約的設(shè)計理念，整個中控臺只有一塊12英寸的液晶顯示屏，看上去十分前衛(wèi)。同時，貫穿式造型也能看出ID4 X更為理性的一面。
全新的三幅式方向盤已是我們熟悉是造型，整體尺寸稍稍偏大，同時轉(zhuǎn)向手感有些厚重。而在三、九點位置處，ID4 X也取消了傳統(tǒng)的實體按鍵，取而代之的是兩塊觸覺開關(guān)，分別控制多媒體和定速巡航兩大模塊，摁下去的時候也會觸發(fā)震動反饋。不過從實際體驗來看，物理按鍵或許更加便于駕駛過程中的盲操。
不單單是方向盤，就連駕駛員左側(cè)的車燈控制也被觸覺開關(guān)取代，只需輕輕按壓便能切換燈光模式。而這種觸碰式的操作邏輯也被設(shè)計師用到了極致，但小編還是更加懷念大眾傳統(tǒng)的旋鈕式大燈開關(guān)。
12英寸的液晶顯示屏集成了大部分的功能控制，從空調(diào)到車輛模式，再到車載多媒體，都能通過它來實現(xiàn)。同時，在觸感和靈敏性上，都表現(xiàn)出了叫較為上乘的水平，操作起來很是絲滑。
但德國人過于謹慎的老毛病似乎并沒有完全消失。屏幕的二級界面有些過于繁瑣，每一個功能區(qū)塊都被劃分得井井有條，而這也使得一個很簡單的功能也會讓你找上半天，第一次操作并不是那么好上手。
與市面上大部分新能源車不同的是，ID4 X的液晶儀表只有區(qū)區(qū)5.3英寸，并且直接安裝在了轉(zhuǎn)向柱外殼上面。不過顯示的信息還是很全面的，車速、電量、續(xù)航里程等常規(guī)數(shù)據(jù)也能讓人一目了然。而車輛總里程或者百公里電耗等一些不常用的因素則要到中控大屏中尋找。
值得一提的是，此次試駕的ID4 X配備了增強現(xiàn)實抬頭顯示功能，在導(dǎo)航開啟的情況下，會在路口或者需要留意的地方于前擋風(fēng)玻璃處投影出藍色的箭頭，提示用戶要前往的方向，3D立體的顯示效果十分震撼，而對于“路癡”駕駛員來說，這絕對是一項福音。
或許是繼承了奧迪的“衣缽”，上汽大眾ID4 X的中控臺下方圍繞著兩圈氛圍燈，并且提供了近百種配色風(fēng)格可用于自定義。在貫穿式造型的映襯下，更顯豪華質(zhì)感。
在乘坐體驗方面，由于大眾ID4 X的整體尺寸十分龐大，所以設(shè)計師可以盡情“支配”車內(nèi)空間，并不用太過擔(dān)心局限性等問題。而這也使得ID4 X的前后排座椅十分寬大，有種老式美系豪華轎車的感覺。另外，盡管此次試駕的是一臺中配車型，但在坐墊處還是配備了大量翻毛材質(zhì)，給人的質(zhì)感也更加豪華。
大眾ID4 X怎么樣？驕而不躁，一臺跑在路上的“紳士”
對于很多老車主來說，大眾最令人深刻的印象無非是穩(wěn)重的操控性。而大眾ID.4X雖然是一款全新的產(chǎn)品，但也繼承了家族一貫以來 ，其中超過2噸重的整備質(zhì)量更是讓ID.4X成為了同級別車型中的“大塊頭”。
從動力數(shù)據(jù)上看，此次試駕的ID.4X 2021款PRO極致長續(xù)航版并未采用四驅(qū)結(jié)構(gòu)，而是搭載了更為傳統(tǒng)的永磁同步后驅(qū)電機，總功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米。除此之外，作為全系車型中續(xù)航里程最長的一個版本，其配備了一個總?cè)萘繛?3.4千瓦時的三元鋰動力電池，可帶來555公里的續(xù)航水平。
在駕駛感受上ID.4X給人的感覺十分平穩(wěn)，四個20英寸的固特異輪胎為車輛帶來了不錯的靜音效果，加上駕駛艙出色的隔音控制，給人帶來了十分高檔的駕乘體驗。而低速狀態(tài)下車輛發(fā)布的“嗡嗡”提示音，也使得ID.4X猶如一臺電影中的科幻座駕一般魔幻。走在馬路上，你能很明顯的感覺到ID.4X與其他車輛的區(qū)別，甚至偶爾會引起路人的注意。
在扭矩控制方面，ID.4X給人的感覺也很線性，在起步階段充足的動力儲備讓你很難留意到這是一臺凈重達2.1噸的純電動車。盡管峰值扭矩達到了310牛·米，但穩(wěn)重的操控性也符合大眾一貫以來給人的印象。
另外，ID.4X似乎并沒有受到車身及軸距的限制，在過彎時的控制依然靈巧。據(jù)上汽大眾官方公布的數(shù)據(jù)來看，ID.4X的轉(zhuǎn)向半徑只有5.2米，相比在售的大眾POLO還要小上一些，這也意味著ID.4X能夠輕松在城市道路中的任何一次調(diào)頭動作。
最后，此次試駕的ID.4X并沒有像小鵬、蔚來那樣搭載先進的雷達系統(tǒng)和高級輔助駕駛配件，這也使得ID.4X的自動化水平僅停留在車道保持、自適應(yīng)巡航等最基礎(chǔ)的階層。不過據(jù)此前據(jù)上汽大眾內(nèi)部人士透露的消息表示，大眾MEB平臺的工程師正在逐步完善ID系列的自動化程序，有望在2022年內(nèi)實現(xiàn)L2級別或者更智能的高級輔助駕駛目標。
大眾ID4 X怎么樣？新能源讓一下新勢力品牌崛起，讓很多傳統(tǒng)車企遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，但是有壓力就會有動力，在純電出行的影響下，大眾汽車還是展現(xiàn)出了一個百年老牌應(yīng)有的實力和底蘊。此次試駕的ID4 X跟新勢力相比，更大的車內(nèi)空間，更舒適的行駛質(zhì)感以及20萬級別的定位，大眾再一次抓住了中國消費者挑剔的眼光。