據(jù)印度當(dāng)?shù)叵?，在加入長城汽車印度公司三年多后，曾任長城印度工廠項(xiàng)目首位“最高級(jí)別”員工、并制定了長城印度整個(gè)業(yè)務(wù)規(guī)劃的Kaushik Ganguly，已在3月22日選擇了離開。雖然長城汽車IR部門負(fù)責(zé)任人對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，“尚未聽說”長城印度項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人離職一事，但坦承“印度項(xiàng)目現(xiàn)在是暫停的狀態(tài)，正在與印度方面保持溝通”。

這已不是首位離職的長城印度高管。一年前的3月，因長城汽車印度項(xiàng)目的不確定性，加入僅一年多的長城汽車印度銷售和營銷總監(jiān)Hardeep Singh Brar，同樣選擇了離開。

今年1月，長城汽車回應(yīng)記者表示，“長城汽車將繼續(xù)對(duì)印度做出的承諾，我們對(duì)印度市場的戰(zhàn)略沒有改變”；而在去年5月底，長城汽車在回答投資者提問時(shí)稱，由于印度疫情的影響，公司在印度的投資進(jìn)度有所放緩。

從“項(xiàng)目放緩”到“戰(zhàn)略不變”，再到“暫停狀態(tài)”，不到一年時(shí)間內(nèi)，長城汽車對(duì)印度工廠項(xiàng)目的態(tài)度大相徑庭。

去年1月，作為長城汽車全球戰(zhàn)略的一部分，長城汽車與通用汽車簽署協(xié)議，計(jì)劃以10億美元收購?fù)ㄓ梦挥谟《萈une邦的塔里岡工廠，以在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)包括哈弗在內(nèi)的長城汽車旗下品牌產(chǎn)品。彼時(shí)，雙方計(jì)劃于2021年年底完成收購。而據(jù)外媒披露，于3月22日離職的Kaushik Ganguly，全程參與了長城汽車這一收購方案的擬定，并為長城汽車在印度的投資和制定宏偉的計(jì)劃發(fā)揮了“重要作用”。

按照計(jì)劃，長城汽車在印度的這一投資將涵蓋制造工廠、整車研發(fā)、動(dòng)力電池和電驅(qū)系統(tǒng)、整車及零部件制造。在對(duì)通用印度工廠收購?fù)瓿珊?，將是長城海外第二個(gè)、全球第十個(gè)全工藝整車工廠。

然而，受疫情和其他非市場因素影響，長城汽車的這一收購并不順利，曾先后三次延期了該計(jì)劃，其中一次為延期至2021年6月，后又延期至2021年底。最近一次則因通用方面尚未與印度塔里岡工廠的工人就勞資爭議達(dá)成一致，而再度延期至今年3月，最長可至今年6月。

與長城汽車印度項(xiàng)目止步不前截然相反的，是包括鈴木在內(nèi)的其他品牌在印度這一重要的南亞市場的大筆投入。

3月20日，鈴木汽車宣布，將累計(jì)投資1500億日元（約合80億元人民幣）用于在印度市場的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。其中，包括將在2026年投建電池工廠，并在2025年開始擴(kuò)大電動(dòng)車產(chǎn)能。

數(shù)據(jù)顯示，2021年印度市場共售出約3萬輛電動(dòng)乘用車，預(yù)計(jì)今年銷量將翻一番以上，達(dá)到近8萬輛。印度政府的目標(biāo)，是到2030年電動(dòng)汽車在乘用車領(lǐng)域的滲透率至少達(dá)到30%。

“這不僅意味著印度乘用車市場將繼續(xù)保持年均約300萬輛的水平，也意味著其電動(dòng)車市場正迎來巨大的發(fā)展空間。”有行業(yè)分析人士表示，長城汽車印度工廠項(xiàng)目的停擺，將對(duì)長城海外戰(zhàn)略帶來不利影響。