4月8日，日產(chǎn)汽車對外公布了其研發(fā)固態(tài)電池的最新進展。按照規(guī)劃，日產(chǎn)汽車將在2022年對獨創(chuàng)全固態(tài)電池，進行實驗室級別的可行性研究；2024年在橫濱工廠試點生產(chǎn)；最終在2028年實現(xiàn)產(chǎn)品上市（暫未透露率先搭載該技術(shù)的首款車型）。

據(jù)官方表示，日產(chǎn)汽車近年來積極與電池材料、工藝流程設(shè)計以及測試設(shè)計等方面的科學(xué)家和大學(xué)開展合作，已在正極材料與構(gòu)造、計算材料科學(xué)、保護層、精密混合工藝、材料表面涂層、維持界面穩(wěn)定等六大方面，取得技術(shù)突破。

比如在正極材料與構(gòu)造方面，日產(chǎn)采用纖維狀粘合劑取代傳統(tǒng)粘合劑，使得正極活性物鋰離子的移動不設(shè)障礙，大幅降低電芯阻抗；同時，通過正極活性物與固態(tài)電解質(zhì)的精密混合技術(shù)，也能進一步降低電芯阻抗。 日產(chǎn)還利用計算科學(xué)，利用大數(shù)據(jù)和人工智能，提高固態(tài)電池候選材料的驗證和選擇效率，使得研發(fā)時間從傳統(tǒng)的5-20年減少至2-3年。

此外，日產(chǎn)汽車利用微觀與宏觀的均壓設(shè)計，進一步吸收活性物質(zhì)的膨脹、收縮，防止因反復(fù)充電導(dǎo)致的性能縮減，進一步提高安全性。

作為最早一批探索汽車電動化的車企之一，日產(chǎn)汽車已經(jīng)宣布計劃到2030財年將推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動車型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過50%。 而電池是影響電動車大規(guī)模普及最為關(guān)鍵的零部件，已逐漸成為新能源時代競賽的核心“武器”。除了日產(chǎn)外，豐田、寶馬、寧德時代等企業(yè)正加速奔向電池領(lǐng)域的下一個風(fēng)口——固態(tài)電池，全力研發(fā)和量產(chǎn)能量密度更高、安全性能更好，同時兼顧成本經(jīng)濟性的固態(tài)電池。