現(xiàn)實(shí)世界的續(xù)航里程測(cè)試讓奔馳收獲了意料之外的驚喜。此前，奔馳預(yù)期VISION EQXX概念車將百公里耗電量的數(shù)值控制在個(gè)位數(shù)，也就是10千瓦時(shí)以下，該預(yù)測(cè)是基于對(duì)現(xiàn)實(shí)交通條件的模擬，是對(duì)VISION EQXX在實(shí)際現(xiàn)實(shí)條件下所作出的最佳估計(jì)。因?yàn)楸捡Y對(duì)能效的目標(biāo)是比目前大多數(shù)電動(dòng)車高出三分之一。

然而，VISION EQXX在現(xiàn)實(shí)道路上的表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期。當(dāng)然，這并不是說奔馳為了拿到符合預(yù)期的測(cè)試數(shù)據(jù)，將VISION EQXX的測(cè)試環(huán)境打造成完美條件。

事實(shí)上，這次橫跨歐洲數(shù)國(guó)的1008公里的續(xù)航里程測(cè)試條件并不完美。VISION EQXX概念車從德國(guó)鄰近斯圖加特的辛德芬根研發(fā)中心出發(fā)，然后途徑瑞士和意大利，最后到達(dá)目的地法國(guó)南部馬賽附近的港口城市卡西斯。

在累計(jì)11小時(shí)32分鐘的長(zhǎng)途旅行中，VISION EQXX在一天內(nèi)經(jīng)歷了3～18攝氏度的溫度范圍。“VISION EQXX概念車頂著凌冽的寒風(fēng)從德國(guó)總部辛德芬根出發(fā)，穿越細(xì)雨霏霏的阿爾卑斯山脈，最終抵達(dá)地中海沿岸。行駛途中，VISION EQXX概念車不僅歷經(jīng)各種交通路況，同時(shí)也面臨了各種復(fù)雜氣候的挑戰(zhàn)。”薛夫銘說。

這條路線還包括陡峭的山地和施工路段，以及其他危險(xiǎn)條件。廣泛的溫度范圍和各種路況，有助于展示VISION EQXX在各種環(huán)境中的性能。該工況也更符合普通駕駛者的日常行車環(huán)境。

最終，在以140公里/小時(shí)的高速巡航和87.4公里/小時(shí)的平均時(shí)速抵達(dá)目的地后，VISION EQXX顯示的剩余電量還有15%，剩余續(xù)航里程約為140公里。

值得稱贊的是，基于實(shí)際測(cè)試條件得出的結(jié)果讓我們看到了VISION EQXX概念車的技術(shù)在量產(chǎn)之后的巨大前景。奔馳表示，VISION EQXX在實(shí)際道路上的百公里耗電量?jī)H8.7千瓦時(shí)，是有史以來能效最為出眾的梅賽德斯-奔馳車型。

對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)來說，VISION EQXX所展現(xiàn)出來的超高效率同樣值得紀(jì)念。目前電動(dòng)車的平均效率大約是每100公里需要耗電15千瓦時(shí)，而VISION EQXX將這一成績(jī)提高了近乎一半，讓那些對(duì)電動(dòng)汽車抱有里程焦慮的人們看到了希望。

梅賽德斯-奔馳CEO康林松說：“VISION EQXX概念車背后的技術(shù)標(biāo)志著電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)里程碑。”梅賽德斯-奔馳負(fù)責(zé)研發(fā)和采購(gòu)的薛夫銘也對(duì)中國(guó)媒體表示：“到2024年，VISION EQXX概念車上的大部分創(chuàng)新技術(shù)都將集成到MMA平臺(tái)中。而其中一些單個(gè)的創(chuàng)新技術(shù)，在今后兩年內(nèi)問世的量產(chǎn)車型中就將逐步得到運(yùn)用。”MMA平臺(tái)是奔馳為緊湊級(jí)及中型汽車打造的專有純電平臺(tái)。

這意味著現(xiàn)在的VISION EQXX雖然還是一臺(tái)概念車，但是其無限接近量產(chǎn)車的形態(tài)，讓大家看到了兩年后的電動(dòng)汽車該有的樣子。