外觀對比
大家好，我是光頭祥，又到了我的時間。說到德系高端品牌，除了奧迪還有雙B：奔馳和寶馬。這兩個品牌在很久以前，就開始就在全球的每一個市場相愛相殺。而最近幾年，新能源勢力崛起，許多沒什么文化積累的新勢力，憑借著靈活的策略和創(chuàng)新精神，嚴重威脅到這些老牌豪華車廠。在經(jīng)歷過一陣子“油改電”的轉型期之后，這兩個車廠終于推出了純電平臺的SUV。當你看過這兩輛車后，你覺得傳統(tǒng)車企能否對造車新勢力產(chǎn)生沖擊？這兩款車，你比較喜歡哪一輛？為什么？歡迎在下方留言。
我們的兩位主角，分別是剛剛發(fā)布的EQS SUV（國內(nèi)尚未上市，官方指導價未定），以及寶馬最新上市的iX（廠商指導價74.69-99.69萬元）。事實上這兩款車并不屬于同級別對手，EQS SUV為大型SUV（和GLS同樣級別），而iX為中大型SUV（和X5同樣級別），但作為各自品牌的旗艦新能源SUV車型，通過對比可以看看兩家德國豪華制造商的實力如何。
● 外觀對比
很多人都覺得EQS SUV的外形并不是很滿意，我個人猜測可能是因為EQS SUV少了一些新能源車的前衛(wèi)外形（前陣子推出的i7/7系就很前衛(wèi)）.和其它新能源車型相比，它的確是比較平實一點，不過奔馳的外形大多時候是比較內(nèi)斂的，不是嗎？而iX走的則是另一個風格，它很銳利，在加上最近幾年寶馬越來越夸張的前臉造型，iX在外形上還是會給人比較深刻的印象。
兩車在外形配置上，都有很多創(chuàng)新的設計，例如EQS SUV的大燈具備260萬像素，照明效果更加細膩，而iX的雙腎型中網(wǎng)，雖然不是真正的中網(wǎng)，但是使用了Shy Tech隱形創(chuàng)新科技理念，內(nèi)部隱藏了許多傳感器，外覆電阻加熱絲，以防寒冷氣候結冰影響內(nèi)部傳感器的工作，并且具備一定的自我修復能力。
至于車身尺寸方面，EQS SUV的車長超過了5.1m，而iX則是不到5m。如同剛才所說，EQS SUV的外形比較圓潤，長達3210mm的軸距，保證內(nèi)部空間的表現(xiàn)，也因此它具備了三排座椅的選項。而iX并沒有因為想要搶占七座市場，就硬加上了第三排座椅，而是老老實實的做成了大五座。兩輛車的車尾設計都十分地首尾呼應，EQS SUV使用了貫穿式尾燈，而iX則是分體式尾燈。值得一提的是，iX的門把手設計十分獨特，許多新能源車會使用伸縮式門把手來減低風阻，但是iX為了避免冬天的時候結冰，有伸不出來風險，所以做成了隱藏式的電子開關。甚至支持蘋果鑰匙功能，帶著iPhone就能夠解鎖。
關于外形，一直是見仁見智的事情，我相信大多數(shù)的人會覺得iX的外形比較有特色，更有辨識度。反觀EQS SUV，雖然讓人感覺平淡了些，但并沒有舍棄旗艦級產(chǎn)品應該有的氣場，且屬于比較傳統(tǒng)的造型?；蛟S在圖片上看不出來EQS SUV的到底有多龐大，但相信看數(shù)據(jù)也能對它的氣勢有些了解。
有一點必須要特別提出來的是iX的外觀主設計師是來自四川的李田原，因此iX融入了許多東方的設計理念，這也是它不同于以往任何一款寶馬的原因之一。
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內(nèi)飾對比
● 截然不同的內(nèi)飾設計
兩款車的前排都是重點，iX使用的則是現(xiàn)在新能源車慣用的雙聯(lián)屏設計。老實說，我個人覺得雙聯(lián)屏設計比較年輕一些，有種纖薄輕巧的感覺，但如果你說科技炫目度的話，還是奔馳的這套MBUX Hyperscreen比較有噱頭。這套系統(tǒng)使用三大塊屏幕，并且用一塊曲面玻璃覆蓋，打造出合而為一的視覺效果，寬度達到141cm，而且設計更加細膩，展現(xiàn)出旗艦SUV應有的質(zhì)感。
多媒體系統(tǒng)方面，兩者都搭載了CarPlay和CarLife系統(tǒng)，很符合現(xiàn)今的潮流，iX上具備了一些本土化的應用，而EQS SUV雖然還沒進入國內(nèi)，但是在EQS轎車上，這套MBUX系統(tǒng)也具備一些本土化應用，例如騰訊視頻、嗶哩嗶哩等。另外，EQS SUV因為是旗艦級SUV，所以后排具備兩個11.6英寸屏幕。iX呢？可以選配平板電腦專用支架，并且透過5G高速聯(lián)網(wǎng)提供娛樂。
兩款車型都對系統(tǒng)的使用方式做了一些優(yōu)化，最主要的還是在減少選單的層級。大家或許會覺得現(xiàn)在車機的功能越來越多，但是使用越來越不容易，常常一個功能要層層翻找，翻遍各個目錄才找到你要用的功能（或許還是常常用的功能）。而奔馳這套系統(tǒng)并沒有把這些層級完全取消掉，而是根據(jù)常用和不常用來劃分層級。iX則是做得更加徹底，幾乎像是手機一樣把常用的功能、車輛設定或是應用平鋪在同一個層級上，使用起來反而有些不便，因為某些功能要找很久，例如空調(diào)的調(diào)整，就只是把所有選項羅列在桌面上，用起來反而更花時間。
空調(diào)系統(tǒng)也能看出這兩款車在界面上的細膩度。奔馳的空間主界面直接顯示在第一層選單，但是寶馬則是集成在iDrive系統(tǒng)內(nèi)，使用一些功能的時候還得左右滑找。值得一提的是，奔馳的“零層級”操作概念，帶來了不錯的便利性，駕駛者不用層層查找選單，也不用語音控制，一些常用的功能，會出現(xiàn)在屏幕的最上層。另外，奔馳的這套系統(tǒng)還具備自我學習的功能，例如你開到某段路，會選擇某種懸架模式，那么下次經(jīng)過這段路，系統(tǒng)就會詢問你是否重復上次的懸架模式。
天窗方面，EQS SUV使用的是前后雙天窗設計，雖然我們還沒測量這組天窗的大小，但是推測應該和EQS轎車上的尺寸差不多。而iX上使用的是全景天幕，不可開啟，采光面積很大，另外整個天幕是可變色的設計，就像是787夢幻客機的變色舷窗那樣。另外，這么大的天窗主要是因為iX使用了高強度的碳纖維車頂橫梁，才能實現(xiàn)中間無梁的設計。
車內(nèi)還有一些我認為的小特色，像是EQS SUV上的香氛系統(tǒng)、副駕駛座屏幕，或是iX門板上的提示光條、水晶按鍵。有些雖然不是什么高科技的配置，但是豪華車的價值，不就是這些看似不起眼的細節(jié)所堆砌出來的嗎？
目前我們無法得知引進國內(nèi)的EQS SUV到底會搭載什么樣的配置，但是你可以從EQS轎車上看出一些端倪。雖然奔馳在內(nèi)飾設計上，可能不若iX那樣新潮，但是在細節(jié)之處，還是展現(xiàn)出王者氣勢（畢竟奔馳造豪車的歷史比寶馬更悠久）。iX除了強調(diào)科技感和簡潔外觀，還強調(diào)車內(nèi)的材質(zhì)采用了大量環(huán)保材質(zhì)，大面積覆蓋中控臺的皮質(zhì)材料采用橄欖葉萃取物鞣制，內(nèi)飾的其余部位則采用織物覆蓋，并沒有生硬堆砌真皮，坐進去的感覺很有豪華沙龍的溫馨感。
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空間和動力對比
● 乘坐感舒適豪華
兩車強調(diào)的都是豪華感，EQS SUV既然承襲了“EQS”之名，座椅配置自然不差，座椅上具備環(huán)境照明（含輪廓照明）、四向腰部調(diào)整、座椅加熱、豪華頭枕、座椅位置記憶、后排椅背28°；前后130mm調(diào)節(jié)范圍以及第三排的EASY-ENTRY（移動距離290mm），這些都是旗艦級SUV該有的貼心功能。至于iX，其座椅就像一張沙發(fā)，非常寬闊且舒服，上面的菱形縫線也讓視覺感受更加高級，除了真皮材質(zhì)，寶馬還提供多種高級絨布材質(zhì)選擇。
我們還沒針對EQS SUV的內(nèi)部乘坐空間進行體驗，但是和EQS相同的3210mm軸距，大概能推測出這輛車的后排空間絕對不差，但是后排的椅墊長度表現(xiàn)和EQS相比，是不是有所改善？還得等到我們實際乘坐才能得知。至于iX的空間表現(xiàn)，自然也是沒什么值得挑剔的，而且后排中間座椅的乘坐性還算不錯。
車內(nèi)儲物空間方面，EQS SUV的表現(xiàn)比較實用，儲物空間的開口、空間比較大，iX的儲物空間設計很有設計感，但是像是手套箱、杯架/擋把周圍的儲物空間都不是很大。不過這樣的設計會讓視覺感受比較寬闊（前排變成左右貫通的形式）。
在后排的儲物空間表現(xiàn)方面，EQS還是比較占上風，在第二排的儲物空間規(guī)劃上，除了杯架、門板上的儲物空間，中央扶手上還有一個放手機的儲物格（帶充電功能）。iX的規(guī)劃就顯得比較簡單了，沒有什么特別之處。由于EQS SUV具備第三排空間，你還能在兩側找到杯架和Type-C接口。
由于EQS SUV的后備廂缺乏實測數(shù)據(jù)，所以在這邊只能提供圖片以及廠家公布的數(shù)字讓大家參考一下。在這里再度強調(diào)下，EQS SUV的第三排是要選配的，選配之后會損失約80L的后備廂容積。另外，在兩車的后備廂中，都能看到控制第二排座椅椅背的開關。
● 動力機械部分
EQS SUV目前有兩種配置：450+和580 4MATIC，廠家公布的最大續(xù)航能力大約為660km（WLTP標準)。iX目前有三種配置，xDrive40/50和M60車型，其中M60車型的最大功率達到455kW，扭矩更高達1100N·m，續(xù)航里程比xDrive50略差，為566km（WLTP標準）。iX并不會推出更入門的純后驅車型，四驅成為全系標準配置。這兩車的快充時間都是31分鐘（10%至80%）。
EQS SUV搭載具有連續(xù)可調(diào)阻尼的AIRMATIC空氣懸掛，匹配5種動態(tài)操控選擇（DYNAMIC SELECT）功能，包含：節(jié)能、舒適、運動、個性化、越野。其中專屬的“越野”模式開啟后，車身將抬高25mm。另外，后輪轉向的角度最大可達到10°，轉向直徑從11.9m減低到11m。iX也具備后輪轉向功能，只要方向盤離開中間位置，后輪轉向便會開始協(xié)同工作：在中低速下與前輪反向轉動，減小轉向半徑且提高彎道靈活性，而在60-80km/h以上則會與前輪同向轉動，提高變道的穩(wěn)定性，效果在日常駕駛中十分明顯。
● 結論
兩款車都是老牌傳統(tǒng)豪華車企的變身之作，我們還是能看到一些傳統(tǒng)燃油車的影子，像是仍然有前機艙，而不是像某些新能源車企把前方當作一個儲物空間。這兩個德國豪華品牌，對于“電動車”有著不太一樣的詮釋手法，EQS SUV似乎更加傳統(tǒng)一些，而iX則是更大膽一些，不論是外觀內(nèi)飾設計，都給人一種耳目一新的感覺。EQS SUV在車內(nèi)互動以及鋪陳上，還是更加細膩且沉穩(wěn)，顯然是不想丟了旗艦SUV應有的穩(wěn)重?？吹竭@邊，想想開頭的問題，在這兩輛車中，你比較心儀EQS SUV還是iX呢，又或者是你們有什么比較另類的提議呢？（文/圖 汽車之家 張立祥）
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| 車型圖片 |  |
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| 基本參數(shù) | 寶馬iX 2022款 xDrive40 | 寶馬iX 2022款 xDrive50 | 寶馬iX 2022款 M60 |
| 廠商指導價 | 74.69萬 | 84.69萬 | 99.69萬 |
| 經(jīng)銷商報價 |
74.69萬 獲取底價 |
84.69萬 獲取底價 |
99.69萬 獲取底價 |
| 廠商 | 寶馬(進口) | 寶馬(進口) | 寶馬(進口) |
| 級別 | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV |
| 能源類型 | 純電動 | 純電動 | 純電動 |
| 上市時間 | 2022.01 | 2021.11 | 2022.01 |
| 純電續(xù)航里程(km) | 455 | 630 | 566 |
| 快充時間(小時) | 0.68 | 0.82 | 0.82 |
| 慢充時間(小時) | 7.25 | 10.75 | 10.75 |
| 快充電量百分比 | 80 | 80 | 80 |
| 最大功率(kW) | 240 | 385 | 455 |
| 最大扭矩(N·m) | 630 | 765 | 1100 |
| 電動機(Ps) | 326 | 524 | 619 |
| 長*寬*高(mm) | 4955*1967*1698 | 4955*1967*1698 | 4955*1967*1698 |
| 車身結構 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 200 | 200 | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 6.1 | 4.6 | 3.8 |
| 實測0-100km/h加速(s) | - | - | - |
| 實測100-0km/h制動(m) | - | - | - |
| 實測續(xù)航里程(km) | - | - | - |
| 實測快充時間(小時) | - | - | - |
| 實測慢充時間(小時) | - | - | - |
| 最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km) | - | - | - |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 車身 | 寶馬iX 2022款 xDrive40 | 寶馬iX 2022款 xDrive50 | 寶馬iX 2022款 M60 |
| 長度(mm) | 4955 | 4955 | 4955 |
| 寬度(mm) | 1967 | 1967 | 1967 |
| 高度(mm) | 1698 | 1698 | 1698 |
| 軸距(mm) | 3000 | 3000 | 3000 |
| 前輪距(mm) | - | - | - |
| 后輪距(mm) | - | - | - |
| 最小離地間隙(mm) | - | - | - |
| 車身結構 | SUV | SUV | SUV |
| 車門數(shù)(個) | 5 | 5 | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | - | - | - |
| 氣罐容積(L) | - | - | - |
| 行李廂容積(L) | - | - | - |
| 整備質(zhì)量(kg) | 2428 | 2558 | - |
| 電動機 | 寶馬iX 2022款 xDrive40 | 寶馬iX 2022款 xDrive50 | 寶馬iX 2022款 M60 |
| 電機類型 | - | - | - |
| 電動機總功率(kW) | 240 | 385 | 455 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 630 | 765 | 1100 |
| 前電動機最大功率(kW) | - | - | - |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | - | - | - |
| 后電動機最大功率(kW) | - | - | - |
| 后電動機最大扭矩(N·m) | - | - | - |
| 系統(tǒng)綜合功率(kW) | - | - | - |
| 系統(tǒng)綜合扭矩(N·m) | - | - | - |
| 驅動電機數(shù) | 雙電機 | 雙電機 | 雙電機 |
| 電機布局 | 前置+后置 | 前置+后置 | 前置+后置 |
| 電池類型 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | - | - | - |
| WLTP純電續(xù)航里程(km) | - | 630 | 566 |
| CLTC純電續(xù)航里程(km) | 455 | 665 | - |
| EPA純電續(xù)航里程(km) | - | - | - |
| 電池能量(kWh) | 76.6 | 111.5 | - |
| 百公里耗電量(kWh/100km) | 18 | 18.5 | 21.7 |
| 電池組質(zhì)保 | 八年或12萬公里 | 八年或12萬公里 | 八年或12萬公里 |
| 快充時間(小時) | 0.68 | 0.82 | 0.82 |
| 慢充時間(小時) | 7.25 | 10.75 | 10.75 |
| 快充電量(%) | 80 | 80 | 80 |
| 變速箱 | 寶馬iX 2022款 xDrive40 | 寶馬iX 2022款 xDrive50 | 寶馬iX 2022款 M60 |
| 擋位個數(shù) | 1 | 1 | 1 |
| 變速箱類型 | 固定齒比變速箱 | 固定齒比變速箱 | 固定齒比變速箱 |
| 簡稱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 |
| 底盤轉向 | 寶馬iX 2022款 xDrive40 | 寶馬iX 2022款 xDrive50 | 寶馬iX 2022款 M60 |
| 驅動方式 | 雙電機四驅 | 雙電機四驅 | 雙電機四驅 |
| 四驅形式 | 電動四驅 | 電動四驅 | 電動四驅 |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 寶馬iX 2022款 xDrive40 | 寶馬iX 2022款 xDrive50 | 寶馬iX 2022款 M60 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 255/50 R21 | 255/50 R21 | 255/50 R21 |
| 后輪胎規(guī)格 | 255/50 R21 | 255/50 R21 | 255/50 R21 |
| 備胎規(guī)格 | 無 | 無 | 無 |
