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“固執(zhí)”讓本田學(xué)會(huì)“觸電”?

 
 
 
發(fā)布日期:2022-04-28  來(lái)源:汽車公社  瀏覽量:2  掃描到手機(jī)   關(guān)注公眾號(hào)

在汽車產(chǎn)業(yè)全面進(jìn)駐電動(dòng)化時(shí)代的今天,相信沒(méi)有人會(huì)否定中國(guó)市場(chǎng)從中所起到的決定性作用。

在這場(chǎng)生存之戰(zhàn)中,當(dāng)特斯拉近乎癲狂地教會(huì)了眾多新勢(shì)力如何征戰(zhàn)新能源產(chǎn)業(yè),如何用最深刻的筆觸改寫(xiě)中國(guó)車市的發(fā)展邏輯時(shí),傳統(tǒng)主機(jī)廠也不得不向趨勢(shì)低頭,從依附于過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)辦事,到另開(kāi)爐灶,無(wú)一不在迎合著市場(chǎng)的反饋。

“固執(zhí)”讓本田學(xué)會(huì)“觸電”?

而自2021年起,早已數(shù)不清有多少家汽車集團(tuán)官宣了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)刻表,其中又有多少人希望以中國(guó)為陣地,完成這場(chǎng)突圍之戰(zhàn),但游戲規(guī)則的制定如此簡(jiǎn)單粗暴,就是在告訴我們,不想被市場(chǎng)拋離,不想在特斯拉們的圍剿中死去,唯有“自我革命”這一條可選。

時(shí)下,距離本田汽車按下電動(dòng)化加速鍵,恰好過(guò)去了一年。不管以大眾為首的歐洲車企在以何種方式拓寬著邊界,我想,日系車企都將這一刻竭力而為。未來(lái),或喜或憂,且交由本田自行消化。但Hondae:N品牌的正式起航,應(yīng)該成為本田不安天命的又一拐點(diǎn)。

“固執(zhí)”并不是錯(cuò)?

在多數(shù)巨頭的規(guī)劃中,隨著新能源產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型加速和市場(chǎng)邊際的擴(kuò)大,最終,固有市場(chǎng)的維穩(wěn),還得交給大部分位處一線的傳統(tǒng)汽車制造商。當(dāng)下要做的就是靜觀其變。

“固執(zhí)”讓本田學(xué)會(huì)“觸電”?

于中國(guó),本田也該如此??恐靹?dòng)技術(shù)的先進(jìn)性就能占據(jù)市場(chǎng)的核心位置,銷量的持續(xù)攀升也足以為之建立起較為堅(jiān)實(shí)的防御工事。事關(guān)電動(dòng)化的規(guī)劃總該可以放一放吧。

但是,連年來(lái),傳統(tǒng)車企所遭遇的市場(chǎng)阻力,就從未減弱過(guò)。大眾ID系列在取得階段性成長(zhǎng)的背后,付出代價(jià)之巨大,可謂是異常驚人。產(chǎn)品研發(fā)中的本土化改造,渠道變革的反復(fù)試錯(cuò),以及營(yíng)銷手段的多元化探索等方面的投入,幾乎是前所未有的。

這樣的背景下,對(duì)于本田而言,新能源市場(chǎng)不斷攀升的滲透率,能使之看到較為明晰的前景之外,現(xiàn)實(shí)的不確定性,想必也會(huì)讓它陷入與所有對(duì)手的纏斗中。

“固執(zhí)”讓本田學(xué)會(huì)“觸電”?

曾經(jīng),面對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的鬧騰,本田嘗試著借VE-1和X-NV/M-NV,為自己謀得一絲話語(yǔ)權(quán)。可過(guò)于激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)完全超出了想象。如今,想要完成原始積累,本田的確需要拿出更具威脅性的攻勢(shì),而不該局限于全球新能源產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)腳步中。

落到中國(guó)市場(chǎng)之上,從于本月26日上市的東風(fēng)本田e:NS1,到將在5月啟動(dòng)預(yù)售的廣汽本田e:NP1,“重塑EV駕趣”的價(jià)值觀,看似是本田用來(lái)推廣Hondae:N純電品牌的導(dǎo)向之一。

那有沒(méi)有一種可能會(huì)是,這句slogan中暗藏著的將是整個(gè)本田汽車徹底向中國(guó)新能源市場(chǎng)宣戰(zhàn)的決心呢?

“固執(zhí)”讓本田學(xué)會(huì)“觸電”?

在造車新勢(shì)力當(dāng)?shù)赖慕裉?,傳統(tǒng)車企的處境是極為被動(dòng)的。這并不是在為中國(guó)車企占據(jù)主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)而強(qiáng)加的說(shuō)辭。因?yàn)?,現(xiàn)實(shí)的殘酷與瘋狂是有目共睹的。

傳統(tǒng)車企體系內(nèi)固有的脾氣和秉性和新能源發(fā)展的軌跡并不契合。奈何,本田知道,70年來(lái)的造車歷史不應(yīng)該在這個(gè)時(shí)代更迭的關(guān)鍵時(shí)刻,被選擇性地遺忘。新能源市場(chǎng)在所謂的彎道超車趨勢(shì)下,逐步占據(jù)主流的同時(shí),也該讓藏在“汽車”這一名詞下的輝火,永不熄滅。

“駕駛樂(lè)趣對(duì)于本田的重要性,到電動(dòng)時(shí)代也不能改變。”

“固執(zhí)”讓本田學(xué)會(huì)“觸電”?

你可以說(shuō),這樣的本田太固執(zhí)了。當(dāng)造車新勢(shì)力們將電動(dòng)車的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改寫(xiě),那些燃油時(shí)代的王者理應(yīng)放下包袱。構(gòu)建以智能化為核心的產(chǎn)品矩陣,抑或開(kāi)拓出新的渠道能力,誰(shuí)都不該例外。

而對(duì)于當(dāng)下的電動(dòng)車用戶,“駕趣”可能不是一個(gè)備受關(guān)注的產(chǎn)品亮點(diǎn)。尤其是Z世代的年輕人,成長(zhǎng)于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的他們,其目光所及皆為“科技”與“智能”一面。

不過(guò),我們?nèi)孕鑸?jiān)定,在本田的世界觀中,進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng),俯身像中國(guó)車企新能源車企學(xué)習(xí),只是所有合資品牌必須要做的一方面。更深層的則在于,如何提煉出一個(gè)屬于品牌精神的產(chǎn)品特質(zhì),或?qū)⑹菦Q定本田走下去,并且走出腔調(diào)的關(guān)鍵所在。

“固執(zhí)”讓本田學(xué)會(huì)“觸電”?

屬于本田的機(jī)會(huì)

不可否認(rèn),自從本田于去年10月明確表示,自己將加強(qiáng)對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的投入,坊間對(duì)待本田投身EV時(shí)代的底氣,總抱有懷疑,害怕過(guò)分偏袒新興車企的中國(guó)車市,會(huì)時(shí)不時(shí)地從各個(gè)方面刁難身為日系的本田。

可過(guò)往的一年里,就像前文所述,在技術(shù)進(jìn)步和銷量端上,本田確實(shí)做的很出色。全年累銷153.22萬(wàn)輛的成績(jī),幾乎令本田和銷量同樣暴增的豐田站在了同一起跑線上。相比之下,大眾、通用、現(xiàn)代等非日系車企,其表現(xiàn)就顯得乏善可陳。

而如此一來(lái),電動(dòng)化的課題對(duì)于本田,是不是就顯得沒(méi)那么重要,我并不能給出自己的回答??苫仡櫴袌?chǎng)的發(fā)展軌跡,可以肯定的是,作為全球體量不及豐田、大眾的汽車企業(yè),面對(duì)全面電動(dòng)化的腳步臨近,本田要做的僅是高速起錨。

“固執(zhí)”讓本田學(xué)會(huì)“觸電”?

2021年4月,本田汽車的新任社長(zhǎng)三部敏宏曾對(duì)外發(fā)布了其碳中和路線:計(jì)劃到2030年將其40%的銷售量用于純電動(dòng)或燃料電池車型,2035年達(dá)到80%,到2040年增加至100%,正式停產(chǎn)燃油車型。

到了今年4月12日,據(jù)本田公布的最新電氣化業(yè)務(wù)進(jìn)展顯示,本田又將從本財(cái)年開(kāi)始從組織架構(gòu)調(diào)整開(kāi)始,進(jìn)而加大對(duì)電氣化產(chǎn)品和服務(wù)、電池、能源、氫燃料、軟件等未來(lái)關(guān)鍵領(lǐng)域的研發(fā)。計(jì)劃投入的資金更是高達(dá)5萬(wàn)億日元(約合2534.76億人民幣)。

加之,為了提亮自己的整體實(shí)力而選擇和通用汽車、索尼電子等企業(yè)合作,本田撲向電動(dòng)化的熱情一浪蓋過(guò)一浪。

“固執(zhí)”讓本田學(xué)會(huì)“觸電”?

不論其在華的合資公司廣汽本田和東風(fēng)本田各自會(huì)拿出怎樣的發(fā)展方案,足見(jiàn)本田對(duì)待新能源市場(chǎng)的態(tài)度何其堅(jiān)決。

或許在e:NS1/P1身上,我們?nèi)匀荒芸吹揭恍┍咎铿F(xiàn)有SUV車型的影子,可當(dāng)本田反復(fù)強(qiáng)調(diào),新車的電控程序集成了超過(guò)普通EV車型40倍,高達(dá)20000種以上的控制場(chǎng)景算法,有效解決乘坐電動(dòng)車容易暈車的問(wèn)題、為了滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能化的訴求,拿出一堆不符合日系車調(diào)性的智能配置時(shí),拭除那些固有疑慮,也就有了可能。

而我一直不覺(jué)得造車新勢(shì)力將自此獨(dú)占鰲頭的原因,也不僅僅是基于對(duì)未來(lái)中國(guó)新能源市場(chǎng)的容量評(píng)估,更是出于對(duì)傳統(tǒng)汽車巨頭固有形象的肯定和它們對(duì)市場(chǎng)審時(shí)度勢(shì)的信心。

“固執(zhí)”讓本田學(xué)會(huì)“觸電”?

換言之,本田打造電動(dòng)車的邏輯從不是忘記本源的顛覆性改造,會(huì)讓那些喜好新鮮感的弄潮兒們心生猶豫,卻能激起本田在華龐大客戶集群的潛力。而面對(duì)20萬(wàn)元的合資電動(dòng)SUV市場(chǎng)空白,本田的提前布局,在當(dāng)下總會(huì)占得些許優(yōu)勢(shì)。

是的,在這個(gè)時(shí)代里,從特斯拉到中國(guó)一眾造車新勢(shì)力,論制造電動(dòng)車的能力,強(qiáng)者如林。但無(wú)論如何,在這個(gè)時(shí)刻被新氣象快速取代的進(jìn)程中,凡事皆有極關(guān)鍵之時(shí),抓得住要素的,才是明者。

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