在汽車產(chǎn)業(yè)全面進(jìn)駐電動(dòng)化時(shí)代的今天，相信沒(méi)有人會(huì)否定中國(guó)市場(chǎng)從中所起到的決定性作用。
在這場(chǎng)生存之戰(zhàn)中，當(dāng)特斯拉近乎癲狂地教會(huì)了眾多新勢(shì)力如何征戰(zhàn)新能源產(chǎn)業(yè)，如何用最深刻的筆觸改寫(xiě)中國(guó)車市的發(fā)展邏輯時(shí)，傳統(tǒng)主機(jī)廠也不得不向趨勢(shì)低頭，從依附于過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)辦事，到另開(kāi)爐灶，無(wú)一不在迎合著市場(chǎng)的反饋。
而自2021年起，早已數(shù)不清有多少家汽車集團(tuán)官宣了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)刻表，其中又有多少人希望以中國(guó)為陣地，完成這場(chǎng)突圍之戰(zhàn)，但游戲規(guī)則的制定如此簡(jiǎn)單粗暴，就是在告訴我們，不想被市場(chǎng)拋離，不想在特斯拉們的圍剿中死去，唯有“自我革命”這一條可選。
時(shí)下，距離本田汽車按下電動(dòng)化加速鍵，恰好過(guò)去了一年。不管以大眾為首的歐洲車企在以何種方式拓寬著邊界，我想，日系車企都將這一刻竭力而為。未來(lái)，或喜或憂，且交由本田自行消化。但Hondae:N品牌的正式起航，應(yīng)該成為本田不安天命的又一拐點(diǎn)。
“固執(zhí)”并不是錯(cuò)？
在多數(shù)巨頭的規(guī)劃中，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型加速和市場(chǎng)邊際的擴(kuò)大，最終，固有市場(chǎng)的維穩(wěn)，還得交給大部分位處一線的傳統(tǒng)汽車制造商。當(dāng)下要做的就是靜觀其變。
于中國(guó)，本田也該如此?？恐靹?dòng)技術(shù)的先進(jìn)性就能占據(jù)市場(chǎng)的核心位置，銷量的持續(xù)攀升也足以為之建立起較為堅(jiān)實(shí)的防御工事。事關(guān)電動(dòng)化的規(guī)劃總該可以放一放吧。
但是，連年來(lái)，傳統(tǒng)車企所遭遇的市場(chǎng)阻力，就從未減弱過(guò)。大眾ID系列在取得階段性成長(zhǎng)的背后，付出代價(jià)之巨大，可謂是異常驚人。產(chǎn)品研發(fā)中的本土化改造，渠道變革的反復(fù)試錯(cuò)，以及營(yíng)銷手段的多元化探索等方面的投入，幾乎是前所未有的。
這樣的背景下，對(duì)于本田而言，新能源市場(chǎng)不斷攀升的滲透率，能使之看到較為明晰的前景之外，現(xiàn)實(shí)的不確定性，想必也會(huì)讓它陷入與所有對(duì)手的纏斗中。
曾經(jīng)，面對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的鬧騰，本田嘗試著借VE-1和X-NV/M-NV，為自己謀得一絲話語(yǔ)權(quán)。可過(guò)于激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)完全超出了想象。如今，想要完成原始積累，本田的確需要拿出更具威脅性的攻勢(shì)，而不該局限于全球新能源產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)腳步中。
落到中國(guó)市場(chǎng)之上，從于本月26日上市的東風(fēng)本田e:NS1，到將在5月啟動(dòng)預(yù)售的廣汽本田e:NP1，“重塑EV駕趣”的價(jià)值觀，看似是本田用來(lái)推廣Hondae:N純電品牌的導(dǎo)向之一。
那有沒(méi)有一種可能會(huì)是，這句slogan中暗藏著的將是整個(gè)本田汽車徹底向中國(guó)新能源市場(chǎng)宣戰(zhàn)的決心呢？
在造車新勢(shì)力當(dāng)?shù)赖慕裉?，傳統(tǒng)車企的處境是極為被動(dòng)的。這并不是在為中國(guó)車企占據(jù)主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)而強(qiáng)加的說(shuō)辭。因?yàn)?，現(xiàn)實(shí)的殘酷與瘋狂是有目共睹的。
傳統(tǒng)車企體系內(nèi)固有的脾氣和秉性和新能源發(fā)展的軌跡并不契合。奈何，本田知道，70年來(lái)的造車歷史不應(yīng)該在這個(gè)時(shí)代更迭的關(guān)鍵時(shí)刻，被選擇性地遺忘。新能源市場(chǎng)在所謂的彎道超車趨勢(shì)下，逐步占據(jù)主流的同時(shí)，也該讓藏在“汽車”這一名詞下的輝火，永不熄滅。
“駕駛樂(lè)趣對(duì)于本田的重要性，到電動(dòng)時(shí)代也不能改變。”
你可以說(shuō)，這樣的本田太固執(zhí)了。當(dāng)造車新勢(shì)力們將電動(dòng)車的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改寫(xiě)，那些燃油時(shí)代的王者理應(yīng)放下包袱。構(gòu)建以智能化為核心的產(chǎn)品矩陣，抑或開(kāi)拓出新的渠道能力，誰(shuí)都不該例外。
而對(duì)于當(dāng)下的電動(dòng)車用戶，“駕趣”可能不是一個(gè)備受關(guān)注的產(chǎn)品亮點(diǎn)。尤其是Z世代的年輕人，成長(zhǎng)于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的他們，其目光所及皆為“科技”與“智能”一面。
不過(guò)，我們?nèi)孕鑸?jiān)定，在本田的世界觀中，進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，俯身像中國(guó)車企新能源車企學(xué)習(xí)，只是所有合資品牌必須要做的一方面。更深層的則在于，如何提煉出一個(gè)屬于品牌精神的產(chǎn)品特質(zhì)，或?qū)⑹菦Q定本田走下去，并且走出腔調(diào)的關(guān)鍵所在。
屬于本田的機(jī)會(huì)
不可否認(rèn)，自從本田于去年10月明確表示，自己將加強(qiáng)對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的投入，坊間對(duì)待本田投身EV時(shí)代的底氣，總抱有懷疑，害怕過(guò)分偏袒新興車企的中國(guó)車市，會(huì)時(shí)不時(shí)地從各個(gè)方面刁難身為日系的本田。
可過(guò)往的一年里，就像前文所述，在技術(shù)進(jìn)步和銷量端上，本田確實(shí)做的很出色。全年累銷153.22萬(wàn)輛的成績(jī)，幾乎令本田和銷量同樣暴增的豐田站在了同一起跑線上。相比之下，大眾、通用、現(xiàn)代等非日系車企，其表現(xiàn)就顯得乏善可陳。
而如此一來(lái)，電動(dòng)化的課題對(duì)于本田，是不是就顯得沒(méi)那么重要，我并不能給出自己的回答?？苫仡櫴袌?chǎng)的發(fā)展軌跡，可以肯定的是，作為全球體量不及豐田、大眾的汽車企業(yè)，面對(duì)全面電動(dòng)化的腳步臨近，本田要做的僅是高速起錨。
2021年4月，本田汽車的新任社長(zhǎng)三部敏宏曾對(duì)外發(fā)布了其碳中和路線：計(jì)劃到2030年將其40%的銷售量用于純電動(dòng)或燃料電池車型，2035年達(dá)到80%，到2040年增加至100%，正式停產(chǎn)燃油車型。
到了今年4月12日，據(jù)本田公布的最新電氣化業(yè)務(wù)進(jìn)展顯示，本田又將從本財(cái)年開(kāi)始從組織架構(gòu)調(diào)整開(kāi)始，進(jìn)而加大對(duì)電氣化產(chǎn)品和服務(wù)、電池、能源、氫燃料、軟件等未來(lái)關(guān)鍵領(lǐng)域的研發(fā)。計(jì)劃投入的資金更是高達(dá)5萬(wàn)億日元（約合2534.76億人民幣）。
加之，為了提亮自己的整體實(shí)力而選擇和通用汽車、索尼電子等企業(yè)合作，本田撲向電動(dòng)化的熱情一浪蓋過(guò)一浪。
不論其在華的合資公司廣汽本田和東風(fēng)本田各自會(huì)拿出怎樣的發(fā)展方案，足見(jiàn)本田對(duì)待新能源市場(chǎng)的態(tài)度何其堅(jiān)決。
或許在e:NS1/P1身上，我們?nèi)匀荒芸吹揭恍┍咎铿F(xiàn)有SUV車型的影子，可當(dāng)本田反復(fù)強(qiáng)調(diào)，新車的電控程序集成了超過(guò)普通EV車型40倍，高達(dá)20000種以上的控制場(chǎng)景算法，有效解決乘坐電動(dòng)車容易暈車的問(wèn)題、為了滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能化的訴求，拿出一堆不符合日系車調(diào)性的智能配置時(shí)，拭除那些固有疑慮，也就有了可能。
而我一直不覺(jué)得造車新勢(shì)力將自此獨(dú)占鰲頭的原因，也不僅僅是基于對(duì)未來(lái)中國(guó)新能源市場(chǎng)的容量評(píng)估，更是出于對(duì)傳統(tǒng)汽車巨頭固有形象的肯定和它們對(duì)市場(chǎng)審時(shí)度勢(shì)的信心。
換言之，本田打造電動(dòng)車的邏輯從不是忘記本源的顛覆性改造，會(huì)讓那些喜好新鮮感的弄潮兒們心生猶豫，卻能激起本田在華龐大客戶集群的潛力。而面對(duì)20萬(wàn)元的合資電動(dòng)SUV市場(chǎng)空白，本田的提前布局，在當(dāng)下總會(huì)占得些許優(yōu)勢(shì)。
是的，在這個(gè)時(shí)代里，從特斯拉到中國(guó)一眾造車新勢(shì)力，論制造電動(dòng)車的能力，強(qiáng)者如林。但無(wú)論如何，在這個(gè)時(shí)刻被新氣象快速取代的進(jìn)程中，凡事皆有極關(guān)鍵之時(shí)，抓得住要素的，才是明者。
