從車企選擇來看，車企越來越傾向于選擇更多供應商以維持動力電池供應鏈的穩(wěn)定。“店大欺客”，似乎已經(jīng)成了新能源汽車行業(yè)對寧德時代的統(tǒng)一標簽。2021年4月，在上海交大100年慶祝大會上，紅杉資本的沈南鵬向曾毓群提出了一個疑問：那么多車企都要電池，你今年的量已經(jīng)固定了，寧德時代要怎么分配電池？答案是，按“錢”分配。曾毓群會上很坦誠地解釋了一下，寧德時代具體的分配方式有兩種：第一是包產(chǎn)線，車企可以包生產(chǎn)線，但不能只包一年，需要5-10年的合作，合作量達到100GWh；第二是鎖量，每一年如果車企的產(chǎn)量波動在正負15%之內(nèi)，那么寧德時代也可以與其合作，但如果車企產(chǎn)量低了，需要彌補中間的差價。但即便如此，大客戶們的電池供貨仍然無法得到保證。李想在一次專訪中如是說：車企想與寧德時代合作的方式往往是董事長排隊到他們那里要電池。坊間傳聞何小鵬為拿到電池，曾親自到寧德時代工廠生產(chǎn)線蹲守一周；蔚來創(chuàng)始人李斌在2021年三季度財報電話會上表示，寧德時代獨家供應蔚來的電池，盡管花了很多投資去增加產(chǎn)能，但電池供應仍決定了蔚來交付的天花板。車企如此境遇，內(nèi)心難免開始產(chǎn)生微妙的變化，尋找Plan B也就成了自然之選。廣汽埃安由以寧德時代為主切換成以中創(chuàng)新航為主，小鵬汽車也重點引入了中創(chuàng)新航。而特斯拉、蔚來也被傳出就電池供應與比亞迪進行洽談。

對于車企為何“去寧德時代”，業(yè)內(nèi)人士表示“車企肯定是不愿意接受捆綁的，沒有人愿意變成一個只造殼子的公司。更現(xiàn)實點說，無論電池還是能源企業(yè)，實際上是車企的供應商，硬性捆綁關系是不會成立的”，所以車企無疑會為了獨立性尋求更多的方案。對于目前大部分受困于“電池荒”的新能源汽車企業(yè)而言，捆綁寧德時代意味著失去更多的獨立性，所以隨著實力增長，車企基本上都會走上尋求替代方案，小鵬汽車不是第一個尋找電池替代方案的，也不會是最后一個。4月底，在業(yè)績解讀會上，寧德時代高管透露二季度將漲價，價格的上漲或?qū)⑦M一步加速車企的逃離。

• 被質(zhì)疑研發(fā)費用低

從技術上來看，寧德時代近兩年來也沒有太突破的技術出現(xiàn)，而近期提出的麒麟電池以及鈉離子電池也并不被行業(yè)看好。近日前券商分析師裴培的一條朋友圈火了！他表示：“寧德時代一年的研發(fā)費用，比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)公認最沒有技術含量的小米集團都不如，還什么硬科技呢。簡直是癡人說夢。制造業(yè)就制造業(yè)，裝什么大尾巴狼！”

作為國產(chǎn)電池龍頭，寧德時代的形象無疑是一家硬科技公司，而裴培卻公開直指它連小米的研發(fā)都不如，是家制造業(yè)公司。在研發(fā)費用上，2021年，寧德時代支出為76.9億元，同比增長115.48%?？稍诨ヂ?lián)網(wǎng)高科技公司面前，這點研發(fā)算不上什么。在去年的研發(fā)費用上，小米支出132億元，美團支出167億元，百度支出221億元，騰訊支出518億元，阿里巴巴支出578億元。寧德時代的研發(fā)費用占收入比，也談不上出色，2021年的研發(fā)占收入比為5.89%。小米則是4%，美團是9.3%，百度是17.7%，騰訊是9.2%，阿里巴巴是6.9%。

• 引發(fā)與同行的專利戰(zhàn)

雖然市場份額在滑坡、技術上乏陳可新,但在其他方面卻有些“烈”，也被業(yè)內(nèi)人士所吐槽，比如與同行的專利戰(zhàn)，比如起訴前員工索賠百萬。2020年初在電池行業(yè)引起軒然大波的寧德時代起訴塔菲爾專利侵權一案，涉案金額高達1.2億，一個是全球最大動力電池生產(chǎn)商，一個是名不見經(jīng)傳的2017年成立的動力電池小供應商，最終塔菲爾被判賠償2330萬元。2021年7月寧德時代起訴中航鋰電，涉嫌侵權其全系產(chǎn)品，但遭到中航鋰電霸氣回應：公司確信其產(chǎn)品不侵權。2021年11月，寧德時代再次向另一家電池公司瑞浦能源發(fā)起專利侵權訴訟，共包括兩個案件，分別涉及到一項實用新型專利和一項發(fā)明專利。