日前，我們從官方獲悉，比亞迪于近期發(fā)布了智能扭矩控制系統(tǒng)（intelligence Torque Adaption Control ，iTAC ）。該系統(tǒng)基于電機(jī)響應(yīng)速度極快的特性，可實(shí)時(shí)調(diào)整各電機(jī)輸出扭矩，最大程度減少車(chē)輛動(dòng)力變化，使車(chē)輛安全性、舒適性和操控性提升。 據(jù)了解，該技術(shù)將搭載在e平臺(tái)3.0全新車(chē)型上，而該車(chē)很有可能是近期開(kāi)啟預(yù)售的比亞迪海豹。

　　一般而言，維持車(chē)輛穩(wěn)定，需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)。以往的方法大多通過(guò)輪速傳感器，監(jiān)測(cè)輪速變化情況，若一側(cè)輪速急劇上升，則該側(cè)可能發(fā)生打滑，制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始介入。而輪速傳感器將輪端每一圈僅分成32或48個(gè)采集位，信息采集精度低，不能滿足電動(dòng)車(chē)的要求。

　　據(jù)官方介紹，iTAC技術(shù)通過(guò)電機(jī)旋變傳感器，輪端每一圈可分成4096個(gè)采集位，信息采集速度和精度大大提升。iTAC較以往提前50ms以上預(yù)測(cè)到車(chē)輪輪速的變化趨勢(shì)，相比于傳統(tǒng)控制策略，識(shí)別精度提升了300多倍，汽車(chē)動(dòng)力的控制精度與速度得以大幅提升。

　　 控制策略上，傳統(tǒng)控制策略在面對(duì)打滑時(shí)只能通過(guò)制動(dòng)降低扭矩的方式來(lái)控制車(chē)輛，而iTAC在提前預(yù)判的基礎(chǔ)上針對(duì)電機(jī)響應(yīng)速度快、轉(zhuǎn)速調(diào)整更精確的特點(diǎn)，提供了轉(zhuǎn)移扭矩、適當(dāng)降低扭矩和輸出負(fù)扭矩等多種方式。在車(chē)輛即將發(fā)生打滑時(shí)，iTAC可以將低附著車(chē)輪扭矩全部或部分轉(zhuǎn)移到有抓地力的車(chē)輪上，使車(chē)輛恢復(fù)穩(wěn)定，從而不觸發(fā)或者減少觸發(fā)ESP功能，提升駕駛穩(wěn)定性。 

　　根據(jù)官方實(shí)測(cè)結(jié)果，在0-60km雪地直線加速上，iTAC使車(chē)輛避免起步打滑，加速時(shí)間相比無(wú)iTAC功能的車(chē)輛快0.7秒；在冰-瀝青對(duì)接路面起步時(shí)，iTAC技術(shù)大幅抑制輪端打滑，車(chē)輛快速駛離冰面；在雪地角階躍測(cè)試項(xiàng)目上，iTAC使車(chē)輛保持穩(wěn)定行駛狀態(tài)，車(chē)身滑動(dòng)呈平穩(wěn)線性；在雪圓環(huán)測(cè)試項(xiàng)目上，iTAC技術(shù)使車(chē)輛可以保持漂移狀態(tài)，無(wú)需過(guò)多方向修正，同時(shí)提升車(chē)速5-10km/h。可以看出，iTAC技術(shù)使車(chē)輛對(duì)于低附著路面行駛的安全性和操控性有大幅提升，汽車(chē)之家也將在獲得試駕車(chē)后，第一時(shí)間為大家體驗(yàn)這項(xiàng)技術(shù)的真實(shí)表現(xiàn)。