海豹的內(nèi)飾以流暢、自然的線條為主基調(diào)，儀表臺通過材質(zhì)和色調(diào)的差異，劃分出不同的功能區(qū)域。配備的平底三輻方向盤造型飽滿，標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，可支持5G網(wǎng)絡(luò)連接，全系搭載最新的DiLink生態(tài)系統(tǒng)。

　　海豹是首款搭載CTB技術(shù)的車型，海豹的CTB技術(shù)將電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)。動力電池的系統(tǒng)體積利用率提升至66%，系統(tǒng)能量密度提升了10%。同時，CTB技術(shù)還具有更好的空間使用效率，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，海豹在車內(nèi)空間凈高相同的前提下，車身高度降低了10mm，整車造型更加低趴。

　　不光如此，海豹首次搭載iTAC智能扭矩控制技術(shù)，該技術(shù)改變了過去只能通過降低動力輸出讓車輛動態(tài)恢復(fù)穩(wěn)定的方式，升級為扭矩轉(zhuǎn)移，適當(dāng)降低扭矩或輸出負扭矩等多種控制方式來維持車輛穩(wěn)定。iTAC在輪速傳感器的基礎(chǔ)上，增加了電機旋變傳感器。相比單獨依靠輪速傳感器，iTAC的識別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預(yù)測車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢。當(dāng)輪端出現(xiàn)異常，但尚未出現(xiàn)打滑時，系統(tǒng)就已識別到抓地力異常，提前調(diào)整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定。

　　動力方面，比亞迪海豹提供后驅(qū)與四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載150kW（204馬力）電機，匹配容量為61.4kWh的電池，CLTC續(xù)航為550km；四驅(qū)性能版輸出功率390kW（539馬力），搭載82.5kWh的電池，CLTC續(xù)航為650km，長續(xù)航版同樣搭載82.5kWh的電池，CLTC續(xù)航為700km。

　　總結(jié)：作為首款使用比亞迪CTB技術(shù)以及iTAC智能扭矩控制技術(shù)的車型，海豹擁有著極為出眾的操控感受，從預(yù)售的價格來看，小鵬P7(參數(shù)|詢價)以及還未上市當(dāng)點長安深藍SL03將會成為其主要的競爭對手。