CTB刀片電池包的質(zhì)心更為均衡，能夠讓整車實(shí)現(xiàn)50:50的軸荷比，車輛的穩(wěn)定性更好、慣量更低、車身響應(yīng)跟隨更快。

加之底盤(pán)方面，作為e平臺(tái)3.0首款使用“前雙叉臂+后五連桿”懸架組合的純電動(dòng)車型，比亞迪海豹在橫向、縱向、垂向三個(gè)維度的車輛性能，同樣得以顯著提升。四驅(qū)性能版車型，更是搭載FSD可變阻尼減震器與最新的iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，前后雙電機(jī)加持下零百加速可達(dá)3.8秒。

至此，綜合以上信息，已然能夠更好的理解，為何比亞迪海豹開(kāi)啟預(yù)售后，立即獲得諸多年輕用戶的認(rèn)可，而這恰恰也是對(duì)它最好的褒獎(jiǎng)。

取代Model 3，成為“新標(biāo)桿”

不可否認(rèn)，過(guò)往很長(zhǎng)一段時(shí)間，我們?cè)谟懻撜l(shuí)才是當(dāng)下中高級(jí)純電轎車的標(biāo)桿之時(shí)，僅從銷量和市占率維度來(lái)看，很多人或許會(huì)把選票投給特斯拉Model 3。尤其是位于上海工廠正式國(guó)產(chǎn)后，制造成本得以進(jìn)一步優(yōu)化，補(bǔ)貼后售價(jià)降低到了一個(gè)相對(duì)具有競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)間之內(nèi)。

而從目前收到的反饋來(lái)看，雖然在品牌效應(yīng)、電子電氣架構(gòu)、智能座艙、輔助駕駛等方面，的確存在一定的優(yōu)勢(shì)，但如果綜合考慮產(chǎn)品品控、用料豪華度、整車實(shí)用性、與之配套的服務(wù)體系甚至對(duì)待自家用戶的態(tài)度，只能說(shuō)還存在著諸多瑕疵。

換言之，特斯拉Model 3更像是一款“長(zhǎng)板很長(zhǎng)，短板很短”優(yōu)缺點(diǎn)均十分明顯的產(chǎn)品，被視為中高級(jí)純電轎車的“標(biāo)桿”，總感覺(jué)名不副實(shí)。

也正因這樣，站在終端消費(fèi)者的角度，他們真正需要的“新標(biāo)桿”，更像一款沒(méi)有明顯短板的“水桶車”。

那么以此作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)衡量本文的主角比亞迪海豹，便會(huì)驚喜的發(fā)現(xiàn)僅就產(chǎn)品力而言，看似好像更為符合。特斯拉Model 3所存在的諸多不足，在前者身上均得到了較好的解決。如果將兩款車型進(jìn)行橫向比較，比亞迪海豹已然能夠做到絲毫不落下風(fēng)。

并且值得慶幸的是，進(jìn)入2022年以來(lái)，作為其背后絕對(duì)的“依靠”，比亞迪本身無(wú)論品牌聲量，還是終端銷量，身處快速擴(kuò)張的中國(guó)新能源市場(chǎng)，都已達(dá)到一個(gè)前所未有的高度。所誕生的全新“海洋網(wǎng)”系列，也與整個(gè)王朝系列形成了非常良性的區(qū)隔與互補(bǔ)。

可以說(shuō)，在成為“新標(biāo)桿”的路上，比亞迪海豹同樣占盡了天時(shí)與地利。當(dāng)然，如果將視線放的更為寬泛，文章開(kāi)篇所提及的大眾帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣，甚至寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4，也是繞不開(kāi)的燃油車“勁敵”。

好在，僅就目前比亞迪海豹所展現(xiàn)出的勢(shì)頭，以及來(lái)自年輕用戶的反饋，更想說(shuō)：“不必自我懷疑，有些顛覆遠(yuǎn)比想象中來(lái)得更為猛烈。”借助電動(dòng)化的浪潮，自主品牌對(duì)于合資品牌進(jìn)行“彎道超車”，就是此刻真真切切正在發(fā)生的東西。

最后，完全可以預(yù)見(jiàn)，隨著海豹正式上市開(kāi)啟交付后，產(chǎn)能逐漸趨于穩(wěn)定，必然將會(huì)成為比亞迪旗下又一輛進(jìn)擊的“爆款”，月銷破萬(wàn)只是瘋狂收割的起點(diǎn)。放眼未來(lái)，它所駛向的將會(huì)是一片異常絢爛的“深藍(lán)大海”。

別回頭，干就完了！