很少有人思考過，一個(gè)logo意味著什么。也許是價(jià)值、也許是共鳴、也許是品質(zhì)。但注重logo的消費(fèi)者，總是對(duì)世間不同logo的商品有著這樣或那樣的偏見。

6月下旬，魏牌以“此生必駕中國魏摩卡DHT-PHEV智行G318”為主題，開啟了一場全場景0焦慮的進(jìn)藏之旅，喊出了“不以logo論英雄”的品牌態(tài)度，向著綿延不斷的山路和復(fù)雜的高海拔公路發(fā)起沖擊。

這個(gè)高調(diào)喊出不以logo論英雄的品牌，正是6年前誕生的“誓言打掉外資品牌不合理溢價(jià)”的魏牌。

只不過，重新出發(fā)的魏牌選擇了新能源+智能化的全新戰(zhàn)場，但魏牌依舊是那個(gè)“夢想少年”，它再次以一種少有的勇氣，意欲沖擊舊的市場秩序。國貨崛起的時(shí)代，中國汽車需要勇于向上攀登的闖關(guān)者。

|中國汽車品牌崛起背后：時(shí)代變革賦予的新機(jī)遇

編號(hào)318的國道是中國最長的國道，全程5476公里，橫穿中國東西，途徑8個(gè)省份。對(duì)喜歡探險(xiǎn)和旅行的人，318國道是一條人生必走的旅途，它象征不妥協(xié)、象征冒險(xiǎn)和進(jìn)取。走過才能無憾！成了太多旅者的座右銘。

318被公認(rèn)為中國路況最險(xiǎn)、通行難度最大的公路，穿越青藏高原東部橫斷山區(qū)，有世界上地形最復(fù)雜和最獨(dú)特的高山峽谷。驅(qū)車行駛在這樣的道路上，對(duì)于車輛的品質(zhì)與可靠性是不小的考驗(yàn)，也充滿了挑戰(zhàn)。

一路向上，百折不撓，是318的能量場，也是以魏牌為代表的中國品牌時(shí)代精神。正是因?yàn)檫@種精神契合，使得魏牌衷情于318。走上318，遠(yuǎn)比一般的公路更能喚起人們對(duì)魏牌的再一次關(guān)注。

魏牌也的確需要這樣的關(guān)注。從5月初在央視喊出“不以logo論英雄”的壯志雄心后，外界始終在觀察魏牌如何用實(shí)踐來回應(yīng)這一雄心，也很聚焦的觀察著魏牌此后的一舉一動(dòng)。

不以logo論英雄，是魏牌面對(duì)新時(shí)代給出的回答。過去很長一段時(shí)間里，合資、豪華車企占據(jù)優(yōu)勢，享盡品牌紅利，部分合資、豪華車企對(duì)待中國市場也頻繁出現(xiàn)減配的情況，而此種“并不合理”的產(chǎn)品也讓部分消費(fèi)者備受困擾。

如今，隨著中國品牌的日益強(qiáng)大，消費(fèi)者更加理性，而在這種新消費(fèi)主義的面前，“車標(biāo)紅利”也逐漸讓部分合資、豪華車企感覺到不適，越來越多的消費(fèi)者看重的不再是品牌帶來的優(yōu)越感，而是更好的產(chǎn)品、更先進(jìn)的技術(shù)以及更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

六年前，魏牌看到的是被合資壟斷的暴利市場。經(jīng)過六年時(shí)光，時(shí)代已經(jīng)發(fā)生了巨變。不以logo論英雄，不是簡單的性價(jià)比提升。站在時(shí)代浪頭的魏牌如果還是依靠諸如綜合性價(jià)比或者某一個(gè)維度的領(lǐng)先優(yōu)勢，這樣的壁壘難以立足。

換言之，包括魏牌在內(nèi)的中國品牌向上的本質(zhì)，不能只是品質(zhì)或技術(shù)的散點(diǎn)提升，更要完成模式突破與重構(gòu)。

對(duì)于中國汽車品牌而言：一切發(fā)明和創(chuàng)新，都必須大大超越用戶既定需求，而不再像之前那樣簡單跟隨和滿足。

不再跟隨合資品牌，而是主動(dòng)順勢而為。不以logo論英雄的背后，意味著魏牌需要在全新時(shí)代構(gòu)建一條高縱深的品牌價(jià)值護(hù)城河。

|用新能源+智能化構(gòu)建新時(shí)代魏牌價(jià)值護(hù)城河

當(dāng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中的守舊觀念與發(fā)展慣性，被一一擊破，不以logo論英雄，便不再僅僅是一句口號(hào)，它更代表著一種勢不可擋的趨勢——產(chǎn)品的價(jià)值正回歸到產(chǎn)品力本身與用戶需求之上。

為了引領(lǐng)自主品牌的超越趨勢，滿足新時(shí)代消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品力本身和用戶需求的滿足，魏牌圍繞“0焦慮智能電動(dòng)”全新品類進(jìn)行了深度布局。摩卡DHT-PHEV就是魏牌的全新回答。

在“不以logo論英雄”的新消費(fèi)理念下，廠商需要把真實(shí)場景還給用戶。于是魏牌帶著摩卡DHT-PHEV走上了風(fēng)景大道318。

從數(shù)據(jù)上來看，這是全球首款長續(xù)航PHEV車型。得益于39.67kWh高容量電池組的搭配，摩卡DHT-PHEV可以實(shí)現(xiàn)204公里純電續(xù)航。這是迄今為海內(nèi)外少有的高續(xù)航PHEV產(chǎn)品。引入PHEV技術(shù)后，摩卡DHT-PHEV百公里饋電油耗低至5.55L，綜合續(xù)航1000+公里。

遠(yuǎn)低行業(yè)平均能耗水平的背后，是超越合資的技術(shù)成熟積淀。以長城30余年技術(shù)基礎(chǔ)為底蘊(yùn)，以高端智能新能源汽車為使命，魏牌研發(fā)出了全球首創(chuàng)的全速域效率最優(yōu)、駕駛感受最好、智能化程度最高的新能源架構(gòu)——智能DHT。在技術(shù)方面，魏牌智能DHT以兩擋混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，區(qū)別于常見的串聯(lián)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，能夠在實(shí)現(xiàn)能耗降低的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)高效的動(dòng)力響應(yīng)。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任徐向陽曾明確表示，“智能混動(dòng)DHT處于動(dòng)力技術(shù)的皇冠級(jí)別，智能混動(dòng)DHT技術(shù)不同于競品的‘改善式提升’，而是‘引領(lǐng)式創(chuàng)新’?！彼恼Q生宣告了中國品牌混動(dòng)技術(shù)的新時(shí)代。

面向當(dāng)前消費(fèi)者的新需求，成熟的技術(shù)突破只是基礎(chǔ)。在智能化層面，摩卡DHT-PHEV依靠魏牌全棧自研的咖啡智能2.0平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了“智能0焦慮”。新車搭載摩卡智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)NOH，擁有5個(gè)毫米波+12個(gè)超聲波+1個(gè)感知攝像頭+4個(gè)環(huán)視攝像頭，可實(shí)現(xiàn)智能進(jìn)出匝道、智能避讓大車、智能避讓匯入口、智能變道保護(hù)、分心/疲勞監(jiān)測、智能識(shí)別易混分岔路口等6大出行場景覆蓋。這是國內(nèi)自主品牌甚至是合資同品牌當(dāng)中，少有能夠做到常用出行場景全覆蓋的汽車產(chǎn)品。

全面領(lǐng)先的技術(shù)背后，是魏牌為了一次全新涅槃的自我革命。作為一家成立了6年的汽車品牌，魏牌想要從合資手中奪回技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)、想要從造車新勢力手中奪回“科技智能”的定義權(quán)。這不僅在很大程度上打破了魏牌身上傳統(tǒng)的思維桎梏與成長邊界，也對(duì)PHEV智能車型的產(chǎn)品價(jià)值再次進(jìn)行了重新標(biāo)定。

冰冷的數(shù)據(jù)和產(chǎn)品力總是限制了我們從更深緯度去思考魏牌技術(shù)護(hù)城河的深層次意義?？瓷先ミ@些都是魏牌的技術(shù)沉淀優(yōu)勢，但其實(shí)更是一種模式進(jìn)步。不客氣的說，中國在過去很多領(lǐng)域的創(chuàng)新都是模仿創(chuàng)新。通俗點(diǎn)來講就是美國人、歐洲人、日本人先有什么新鮮東西，我們通過大規(guī)模生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)性能差不多、價(jià)格相對(duì)便宜的國貨。

這種方式?jīng)Q定了中國品牌在替代過程中的核心競爭手段只能是“性價(jià)比”。反映到汽車產(chǎn)業(yè)之上，當(dāng)我國從2009年成為全球汽車第一的產(chǎn)銷大國之后很多年，中國汽車品牌并沒有實(shí)質(zhì)性的話語權(quán)。先進(jìn)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用話語權(quán)，仍然掌握在跨國車企手中。

中國汽車品牌向上突破，必定要打破這種標(biāo)準(zhǔn)霸權(quán)。魏牌智能DHT讓我們看到了中國品牌正在通過更先進(jìn)的技術(shù)功能證明，他們有意愿也有能力，引領(lǐng)乃至定義接下去的汽車技術(shù)競爭。真正讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到不以logo論成敗，不是中國品牌的口頭自嗨，而是他們切切實(shí)實(shí)有能力在logo之外，為消費(fèi)者提供更具價(jià)值的產(chǎn)品。

|此生必駕魏牌讓所有消費(fèi)者不留遺憾！

有人說，身體和靈魂總要有一個(gè)在路上。因?yàn)槲覀兪冀K無法對(duì)循規(guī)蹈矩妥協(xié)，又對(duì)無限探索充滿渴望，因此一段刻骨銘心的旅程就成了絕大多數(shù)人無法言說的內(nèi)心沖動(dòng)。

318從上海黃浦江畔通向圣城西藏拉薩，一路坎坷伴隨的是風(fēng)光無限。對(duì)于有信仰、有追求的中國人而言，318有著太多太多的象征性意義。選擇踏上318，本就說明了魏牌已經(jīng)對(duì)下一步去向何方有了清晰的決斷。

對(duì)于魏牌而言，重走318不是無根之木的營銷形式，更像是一次別有情愫的告白。因?yàn)橹挥惺煜の号频娜瞬徘宄?，在過往巨大光環(huán)的籠罩下，魏牌承載了太多無法言說的壓力。

當(dāng)中國汽車大踏步向新能源和智能化邁進(jìn)的時(shí)候，魏牌更需要用行動(dòng)體現(xiàn)實(shí)力。

如果說3年前，魏牌帶著明星產(chǎn)品VV6駛上這條“此生必駕318”是為了體現(xiàn)中國造車的極致品質(zhì)；那么3年后，帶著摩卡DHT-PHEV重上征途，則是魏牌在新能源時(shí)代基于用戶角度的另一種思考。以318之名，讓魏牌全新車型摩卡DHT-PHEV走上318，不僅能夠讓更多人認(rèn)知到魏牌，更能夠?qū)δ―HT-PHEV產(chǎn)生更多的情感聯(lián)系。踏上G318，不僅提升了魏牌摩卡DHT-PHEV市場和用戶層面的影響力，更是魏牌引領(lǐng)中國品牌向上的一次創(chuàng)舉。

對(duì)于魏牌而言，這不僅是一次夢想之約，更是一次希望和朝圣之旅。對(duì)于現(xiàn)階段的中國品牌來講，每一條開拓者所走過的道路，都是一條無人走過的孤寂之路。世上本沒有路，因?yàn)橛腥俗哌^便成了路。

過去一段時(shí)間，在中國汽車市場當(dāng)中誕生了無數(shù)的汽車品牌。他們和魏牌一樣，曾經(jīng)雄心萬丈、躊躇滿志，想要一舉握住蒼龍推動(dòng)中國本土汽車品牌持續(xù)向上。但時(shí)代的滾滾車輪不會(huì)同情弱者，大多數(shù)的品牌都泯滅在了歷史的長河之中，只有少數(shù)如魏牌一樣的品牌沖出了枷鎖，實(shí)現(xiàn)了自我的一次又一次涅槃。

但即便如此，到現(xiàn)在為止，魏牌也僅僅只有6年的時(shí)間。和世界上動(dòng)輒百八十年的那些汽車市場的“老logo們”相比，魏牌仍然還是一個(gè)少年。過往6年，魏牌實(shí)現(xiàn)過突破也經(jīng)歷過挑戰(zhàn)。當(dāng)新時(shí)代的洪流滾滾而來，魏牌也成為首個(gè)徹底從燃油車向新能源過渡的高端智能新能源品牌，這需要一次為自己正名的契機(jī)，踏上318正如其時(shí)。

回到開篇的那個(gè)問題。Logo是什么？是一種情懷和面子，是一份沉淀積累，是一種溢價(jià)資本，但是在所有之前，它更是一種企業(yè)榮耀，是一個(gè)品牌對(duì)自我要求的自持。正如魏牌CEO李瑞峰所言，“你叫魏牌，你就應(yīng)該是最好的”，有最好的技術(shù)，最好的服務(wù)，同時(shí)也是一個(gè)最好的組織。

市場不是不再以logo論英雄，而是在等待下一批英雄的logo。它們不會(huì)是被過去的logo束縛住的品牌，而更可能是今天正在努力裂變的品牌。

318之上總是撥云見日，堅(jiān)持向前總是有無限風(fēng)光。而我們有理由相信，對(duì)于魏牌而言，堅(jiān)持既定的路線走下去，也一定會(huì)收獲更光明的未來。