奧迪Q5L

2022年5月銷量：13049輛

奧迪Q5L，圖片來源：一汽-大眾奧迪

去年年初時(shí)候，奧迪Q5L曾連續(xù)兩個(gè)月進(jìn)入SUV銷量前十榜單，但之后很長(zhǎng)一段時(shí)間，奧迪Q5L再次和這份榜單絕緣，市場(chǎng)勢(shì)頭也一直被奔馳GLC壓著一頭。近期奧迪Q5L重新表現(xiàn)出市場(chǎng)爆發(fā)之勢(shì)的主要原因有兩個(gè)，一方面較之于奔馳和寶馬，奧迪在終端市場(chǎng)上更舍得讓利，雖然是奧迪重要的利潤(rùn)奶牛，但在優(yōu)惠方面奧迪Q5L也不含糊，優(yōu)惠超過6萬已經(jīng)是很平常的事情。另一方面，近期出臺(tái)的購置稅減免政策也是個(gè)刺激因素，奧迪Q5L的低配版本在此次購置稅減半補(bǔ)貼之列，對(duì)銷量是個(gè)不錯(cuò)的提振。

別克昂科威

2022年5月銷量：12924輛

昂科威，圖片來源：上汽通用

昂科威曾經(jīng)依靠錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)惠（定位在緊湊級(jí)SUV和中型SUV之間），取得過相當(dāng)不俗的市場(chǎng)成績(jī)，但伴隨著別克品牌整體向上戰(zhàn)略的失敗，昂科威相對(duì)較高的定價(jià)制約了后續(xù)的發(fā)展，特別是在別克品牌全系車型陷入價(jià)格戰(zhàn)的市場(chǎng)泥沼之后，昂科威失去了定位為高檔車的品牌背書，要鞏固市場(chǎng)地位也只能開打價(jià)格戰(zhàn)。向好的是隨著終端優(yōu)惠逐步放開，以及不斷投放新版本產(chǎn)品的刺激，昂科威家族的市場(chǎng)表現(xiàn)一直沒有出現(xiàn)太明顯的崩盤，正常月份基本都能交出萬輛以上的月銷量。

瑞虎8

2022年5月銷量：11643輛

瑞虎8，圖片來源：奇瑞汽車

瑞虎8在2020年換新時(shí)進(jìn)行過一次官降，提升了性價(jià)比后，市場(chǎng)受歡迎程度也有了明顯的起色，在2020年10月終于沖進(jìn)了SUV銷量前十榜單，此后偶爾還能交出月銷量破2萬輛的高光表現(xiàn)。目前，瑞虎8家族已經(jīng)擁有瑞虎8PRO、瑞虎8PLUS、瑞虎8鯤鵬版等多款車型，拓展了整個(gè)家族的市場(chǎng)覆蓋面。此外，值得一提的是，瑞虎8的插混版本（瑞虎8PLUS鯤鵬e+）已經(jīng)投放市場(chǎng)，日前還傳出了瑞虎8將推出油電混動(dòng)版本的消息，豐富的家族產(chǎn)品矩陣，或許還能助力瑞虎8家族市場(chǎng)表現(xiàn)再上一個(gè)臺(tái)階。

名爵ZS

2022年5月銷量：11591輛

MG ZS，圖片來源：上汽名爵

上汽名爵近期的市場(chǎng)熱度不錯(cuò)。轎車市場(chǎng)上，名爵5已經(jīng)多次躋身轎車銷量前十榜單；SUV市場(chǎng)上，名爵ZS也迎來了持續(xù)性的市場(chǎng)爆發(fā)，曾連續(xù)數(shù)月躋身SUV銷量前三甲。至于原因也簡(jiǎn)單，較低的售價(jià)之外，名爵品牌時(shí)尚的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，對(duì)年輕消費(fèi)者擁有不錯(cuò)的吸引力；再加上一直以來名爵在國(guó)內(nèi)營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)品牌形象，逐漸獲得更多年輕人的認(rèn)可，一直被看做榮威小弟的名爵品牌，也終于守得云開見月明，開始擁有自己的明星車款了。

元PLUS

2022年5月銷量：11500輛

元PLUS，圖片來源：比亞迪

元PLUS是比亞迪基于e平臺(tái)3.0，打造的一款全新的A級(jí)電動(dòng)SUV，雖然依舊是元家族的一員，但元PLUS和元EV已經(jīng)是兩代車，而且產(chǎn)品定位也已經(jīng)不在一個(gè)級(jí)別上（元EV是小型電動(dòng)SUV）。元PLUS 2月正式投放市場(chǎng)，此后的3、4、5三個(gè)月銷量均在萬輛以上。很顯然，對(duì)比亞迪而言，現(xiàn)在受市場(chǎng)追捧的不僅僅是搭載了DM-i系統(tǒng)的插混車型，在純電領(lǐng)域，比亞迪同樣掌握了市場(chǎng)話語權(quán)。可以預(yù)見，未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，在新能源領(lǐng)域追趕比亞迪，會(huì)是不少國(guó)內(nèi)車企的主要奮斗目標(biāo)。