走過上半年供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧年庼?，無論是疫情的逐步好轉(zhuǎn)，還是穩(wěn)產(chǎn)保供舉措的有序開展，又或是購(gòu)置稅補(bǔ)貼等政策手段的有效刺激，都已經(jīng)讓市場(chǎng)敏銳地嗅到了行業(yè)復(fù)蘇的氣息。
因此，各家也都有意乘著回暖的“東風(fēng)”，努力尋回過去幾個(gè)月的銷量損失，市場(chǎng)中不管是新車數(shù)量還是優(yōu)惠力度都在進(jìn)一步加大，此前被抑制的市場(chǎng)需求也不負(fù)眾望得以在6月份集中釋放。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，6月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)的零售量已經(jīng)大幅恢復(fù)至194.3萬輛，同比增22.6%，較上月的下降17%改善40個(gè)百分點(diǎn)。
長(zhǎng)城，跟不上節(jié)奏？
其中，自主品牌的復(fù)蘇聲量尤為明顯，比亞迪、吉利、奇瑞等頭部勢(shì)力的漲幅都較為喜人，反倒是備受矚目的長(zhǎng)城意外地沒能跟得上節(jié)奏，堪堪交出了與同期持平的成績(jī)單。
6月份，長(zhǎng)城汽車共銷售新車101,186輛，同比僅微增0.52 %，今年1-6月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售新車518,525輛，同比下滑了16.12%。
將目光看向長(zhǎng)城旗下的各個(gè)板塊，仍是喜憂參半。從數(shù)據(jù)上看，相較于同期，今年上半年長(zhǎng)城已經(jīng)減少了近10萬輛新車銷量，而這10萬輛的損失幾乎全部來自于哈弗品牌。
6月份，哈弗品牌銷量為51,274輛，同比減少了14.47%。雖然，半年來 哈弗H6依然以136,921輛的銷售成績(jī)，占據(jù)著市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，但銷冠之位屢次拱手讓于比亞迪宋，個(gè)中滋味，只有曾站在頂峰的哈弗H6清楚。
看著曾經(jīng)跟隨在身后的比亞迪飛速崛起，在細(xì)分市場(chǎng)中多點(diǎn)開花，強(qiáng)勢(shì)展現(xiàn)出超越姿態(tài)時(shí)，不管這種超越是不是“一不小心”，都足以讓哈弗以及背后的長(zhǎng)城驚出一身冷汗。
目前來看，哈弗去年的“產(chǎn)品盛宴”沒能完全勾住市場(chǎng)的胃口，仍太過聚焦或者依賴于單一車型與產(chǎn)品，缺乏矩陣式有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，而且對(duì)新能源領(lǐng)域的開發(fā)與布局也相對(duì)緩慢，這都將哈弗進(jìn)入了低增長(zhǎng)甚至是負(fù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)周期里。
魏牌方面，6月銷售新車2,887輛，單單從銷量的角度來看，魏牌還沒能攀登上那座山峰，這也讓魏牌顯得有些著急。
這兩天，針對(duì)華為余承東有關(guān)增程技術(shù)先進(jìn)性的問題，魏牌CE0李瑞峰在社交媒體上連發(fā)了八條微博進(jìn)行猛烈抨擊，這一度讓魏牌CEO開撕華為余承東的話題登上熱搜。
確實(shí)，無論是“口出狂言”余承東，還是頻頻口出驚人之語的李斌、李想，他們將自己置身于傳統(tǒng)汽車工業(yè)的對(duì)立面，都塑造了一片蔚然不同的市場(chǎng)圖景。
但是魏牌與李瑞峰也有自己的堅(jiān)持，在他的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)里，汽車行業(yè)里本就沒有明顯的新舊勢(shì)力區(qū)隔，有的只是技術(shù)差異。博眼球的營(yíng)銷話術(shù)誰都可以說，但是落地之后仍是硬馬硬橋的“硬功夫”。
凡事都有一個(gè)過程，即便是特斯拉也是經(jīng)歷多年的困境才最終被大眾所接受。魏牌將品牌定位于高端市場(chǎng)，也是要一個(gè)品系共同托舉的價(jià)格區(qū)間，而不是靠單一的產(chǎn)品。
或許，在摩卡DHT-PHEV之后，更多類似于CO1的產(chǎn)品構(gòu)成多產(chǎn)品矩陣協(xié)同，才是魏牌真正大展身手的時(shí)機(jī)。
此外，歐拉品牌6月銷售新車11,516輛，同比增長(zhǎng)了6.72%，1-6月共銷售新車59,126輛，同比增長(zhǎng)12.52%。
如今，歐拉也正在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高溢價(jià)水平，試圖增厚利潤(rùn)。好貓的努力算是為歐拉品牌在10多萬級(jí)別的新能源市場(chǎng)里爭(zhēng)奪到了一定話語權(quán)。
不可否認(rèn)，圍繞產(chǎn)品、營(yíng)銷的女性視角，歐拉的確重新建立起獨(dú)特的品牌形象，可一旦上探到20萬的價(jià)值維度，當(dāng)芭蕾貓與漢、精靈#1等產(chǎn)品發(fā)生直接碰撞，單純依靠市場(chǎng)定位與品牌形象是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
過段時(shí)間，櫻桃貓也將隆重登場(chǎng)，屆時(shí)長(zhǎng)城的“無鈷電池”將大顯身手。作為全球市場(chǎng)中少數(shù)掌握核心三電技術(shù)，布局多技術(shù)路線的車企，長(zhǎng)城的全新電池技術(shù)有了一個(gè)全新的產(chǎn)品載體，至于能否產(chǎn)生市場(chǎng)的口碑裂變，值得期待。
一些“驚喜”
除此之外，在長(zhǎng)城5月份的銷量數(shù)據(jù)里，明確提到，高價(jià)值、智能化產(chǎn)品銷售占比正在不斷提升，20萬元以上車型銷售占比已經(jīng)從2021年的10%提升至14%?；跈幟势脚_(tái)（含檸檬混動(dòng)DHT）、坦克平臺(tái)和咖啡智能三大技術(shù)品牌打造的車型銷售占比也從2021年的57%提升至69%。
其中典型的當(dāng)屬坦克品牌，在坦克300以及坦克500的保駕護(hù)航下，6月實(shí)現(xiàn)銷量14,258輛，實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長(zhǎng)，1-6月共銷售新車54,094輛，同比增長(zhǎng)63.56%。
這其實(shí)也是自主品牌新時(shí)代的縮影。如今，有關(guān)顛覆的故事正在接連上演，從研發(fā)制造到產(chǎn)品定位，從品牌口碑到市場(chǎng)戰(zhàn)略，自主品牌的確在多年的造車實(shí)踐中積累了充分的向上力量，正在義無反顧地向曾經(jīng)的市場(chǎng)秩序與價(jià)值體系發(fā)起了直接挑戰(zhàn)與沖擊。
這種沖擊不光是表現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，國(guó)外市場(chǎng)也是如此。今年上半年，長(zhǎng)城海外銷售62,823輛。截至目前，長(zhǎng)城出口足跡已經(jīng)遍布到全球170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷售渠道近700家，海外累計(jì)銷量突破100萬輛，這無疑是一個(gè)里程碑的時(shí)刻。
“全球化是汽車產(chǎn)業(yè)最重要、甚至是唯一的發(fā)展路徑”，魏建軍一直以來的思路都很明確，以中國(guó)市場(chǎng)為核心，輻射全球是長(zhǎng)城謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必然路線。
尤其是在2025戰(zhàn)略制定之后，可以看到，從工廠布局到產(chǎn)品迭代，從市場(chǎng)擴(kuò)張到營(yíng)銷升級(jí)，長(zhǎng)城正在多方面加速“全體系”海外布局，力圖實(shí)現(xiàn)2025年海外銷售突破100萬輛的目標(biāo)，這是支撐長(zhǎng)城實(shí)現(xiàn)2025戰(zhàn)略的核心力量之一。
當(dāng)然，我們也應(yīng)該看到，這種海外拓展并非能夠一帆風(fēng)順，例如等了2年，長(zhǎng)城還是沒有順利收購(gòu)?fù)ㄓ迷谟《鹊纳a(chǎn)工廠，在印市場(chǎng)的拓展步伐，長(zhǎng)城顯然走得有些吃力。
總的來說，長(zhǎng)城如火如荼的海外戰(zhàn)略布局，還得近看東盟，遠(yuǎn)看歐洲。
為了真正能在海外市場(chǎng)開辟第二增長(zhǎng)曲線，長(zhǎng)城汽車勢(shì)必要在全球范圍內(nèi)從產(chǎn)品功能性的引領(lǐng)和市場(chǎng)的引領(lǐng)逐漸上升到技術(shù)路線的引領(lǐng)、底層架構(gòu)的引領(lǐng)和標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)。
在中國(guó)如此內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境里，長(zhǎng)城已經(jīng)經(jīng)歷深刻歷練，如何將這種優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到海外市場(chǎng)，從思維、組織、戰(zhàn)略等各個(gè)維度統(tǒng)籌變革，有效推動(dòng)轉(zhuǎn)型以及全球化的進(jìn)程，是長(zhǎng)城以及所有出海的自主品牌必須回答的問題。
