『漢 2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅尊榮型』
BBA三駕馬車一直霸占這一細分市場的三甲，沒想到固若金湯的城池被比亞迪打破。漢上半年累計上險銷量8.5萬輛，與寶馬5系累計僅有萬輛的差距，但是，漢在4、5、6連續(xù)三個月的銷量都超過了5系，連續(xù)榮膺是中大型車細分市場的月度銷冠，其中6月份銷量26654輛，EV與DM-i車型五五開，當月比5系多出8000多輛。漢在這一細分市場取得的成績是史無前例的。
漢的高銷量一方面跟它是新能源車有關，另外還有一個重要因素就是售價，在10款車中，漢的售價是最低的，主力車型售價落在30萬元以下，這是中型轎車的主流價格區(qū)間，而在漢出道之前，這一市場的主流售價是在40萬-50萬元。目前漢EV和DM-p車型的指導售價30萬出頭，DM-i車型全部在30萬元以下，全系補貼后售價則降到了21.48萬-28.98萬元，20多萬買到一款中大型轎車，不限購不限行，這多少人能扛得住誘惑？
『ZEEKR 001 2022款 長續(xù)航雙電機 WE版』
另一款落在30萬元以下的車市ZEEKR 001，補貼后售價28.64萬，但其上半年累計銷量不到2萬輛，與其上市野心極不匹配。ZEEKR 001的早期消費形象并不好，雖然機械素質(zhì)不錯，但車機軟件缺陷較大，智能駕駛功能遲遲無法上線再加上訂金不退，口碑一度直線跌落。7月11日極氪壕擲3億為老車主更換免費升級8155芯片，志在解決車機卡頓問題，重樹口碑，這3億花的值不值？看后續(xù)銷量咯。
『雷克薩斯ES 2022款 260 尊享版』
最后說下雷克薩斯ES，半年銷量4.44萬輛，同比減少25%，雷克薩斯這么多年就沒見過這樣的場面，6月復蘇銷量僅6551輛，去年同期還是過萬的水平。更讓人難以相信的是，從今年4月開始，雷克薩斯停止加價，居然開始降價促銷了，RX/LX/LS車系都有2萬元以上的終端優(yōu)惠，ES車系目前宣稱價格穩(wěn)定，實則在終端也有5000-10000元的優(yōu)惠了，加價買車的“盛況”不再。不過，雷克薩斯在大多數(shù)國人心中的品牌形象還是不錯的，如果能夠及時調(diào)整定位，給出更具競爭力的價格，提升下智能化水平，還是有希望力挽狂瀾的。
在2021年之前，中大型轎車市場的競爭格局一直是板結化的，就是那么老幾款輪流坐莊。漢的出道，以更低售價、更低油耗取勝，打破了以BBA為代表的豪華品牌的壁壘，改寫了國內(nèi)中大型轎車市場的競爭格局，這，才僅僅是開始。
