其實(shí)這并非比亞迪第一次進(jìn)軍日本車市，早在2015年比亞迪已經(jīng)在日本電動(dòng)巴士市場(chǎng)大獲成功。日本本國(guó)的大型汽車制造商，都還沒有電動(dòng)大巴的產(chǎn)品。目前比亞迪在日本電動(dòng)巴士市場(chǎng)的占有率約為 70%，并預(yù)計(jì)即使有其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加入，集團(tuán)到 2030 年仍能保持 30% 至 40% 的市占率。
目前比亞迪公布了其在日本發(fā)售的ATTO 3車型官圖，估計(jì)與該車在澳大利亞市場(chǎng)銷售，有現(xiàn)成右駕車型官圖有關(guān)。因?yàn)槿毡镜缆肥强孔笮旭?，車輛需是右舵版，除了方向盤位置外，車輛的其它布局與國(guó)內(nèi)版本接近。而海豚和海豹內(nèi)飾官圖仍舊使用左駕車型，未來顯然還將推出右駕版。
其實(shí)目前日本國(guó)內(nèi)車企對(duì)于新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)相對(duì)滯后，日本車企例如豐田、本田、尼桑等大品牌并沒有太多成熟純電動(dòng)車型生產(chǎn)銷售，例如E.NS1、bZ4X等車型的產(chǎn)品力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如比亞迪海豹、海豚等，因此小編推斷此次比亞迪攜旗下e平臺(tái)3.0新車進(jìn)軍日本市場(chǎng)必定是比亞迪國(guó)際化道路上邁出的一大步，以海豹、海豚等比亞迪新車在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)來看完全可以碾壓日本車企的純電動(dòng)車型，甚至與特斯拉等國(guó)際品牌一爭(zhēng)高下。一旦比亞迪正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，必將掀起一波純電動(dòng)車型銷售的狂潮，只要日本國(guó)內(nèi)政策不橫加阻攔，比亞迪或許橫掃日本純電動(dòng)汽車市場(chǎng)也不是什么難事。
