迪斯是電氣化改革的堅定推動者，按照計劃，大眾集團(tuán)自2020年起的五年內(nèi)將投入600億歐元致力于電氣化和數(shù)字化，其中MEB模塊化架構(gòu)的研發(fā)成本高達(dá)70億歐元。大眾集團(tuán)曾預(yù)估到2029年、電動車銷量規(guī)模達(dá)到2000萬輛之后，才能收回MEB平臺的研發(fā)成本。此外，大眾集團(tuán)還規(guī)劃在2029年底前推出多達(dá)75款電動車型以及60款混合動力汽車。2024年向電動汽車制造領(lǐng)域投資超過330億歐元，其中在中國的投資就達(dá)到了150億歐元。

　　迪斯的突然離職，標(biāo)志著這家德國制造商強(qiáng)大的工會和其他關(guān)鍵利益相關(guān)者在更深層次的戰(zhàn)略改革和成本削減方面頻繁發(fā)生的沖突達(dá)到高潮，并可能引發(fā)投資者的擔(dān)憂。外媒認(rèn)為，迪斯在經(jīng)營方式和個人風(fēng)格上都不像以前的大眾CEO。這讓他看起來只是一個帶領(lǐng)大眾走出柴油門丑聞的高管。

　　 大部分用戶認(rèn)為，迪斯抓住了電汽化時代來臨的機(jī)會，無論是在產(chǎn)品、技術(shù)還是戰(zhàn)略上。大眾董事會已選擇啟用保時捷CEO奧利弗布魯姆取代迪斯。當(dāng)然，布魯姆也是大眾集團(tuán)的資深高管。一些評論家指出，這種選擇標(biāo)志著大眾回歸基礎(chǔ)，以及將在將一家車企轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍脊镜牡缆飞喜辉儆兄澳前愕囊靶摹?/p>