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還是熟悉的宋MAX

疫情的出現(xiàn)讓說走就走的旅行變得難以實現(xiàn)起來，但有些人卻能把每一天都過得跟出去旅行一樣，例如眼前的這個主角，它簡直就是把出去浪寫在了臉上。更重要的是它不僅有顆瀟灑的心，它還是一部行走的窮游攻略，是該把它的名字大聲說出來了，比亞迪宋MAX DM-i。

　　還是那臺熟悉的比亞迪宋MAX，這一次它再度高調(diào)亮相，就是要和大家宣告，它把“最后一式”練成了。是的，宋MAX的DM-i車型在今年3月份正式上市了，新車共推出5款車型，售價區(qū)間為14.58-17.28萬元。更狠的是，宋MAX目前就只有一款動力，那就是DM-i。本來還以為是補強陣容，沒想到是重倉出擊，廠家這下全壓在DM-i上面了。不過也對，既然拿出了最后一式，那就要有孤注一擲的勇氣。

　　“哇哦，頂配來了”，只要你看過配置表，你都會對著這臺宋MAX喊出這么一句話，因為這個頂配實在是太有存在感了，全系只有它頂著一個高高的車頂，非常有范兒。同事還給它起了個很萌的名字，頂頂配，聽上去就很形象。

　　宋MAX目前全系都配置17英寸輪圈，視覺效果到位。就算這臺頂配有著一個厚厚的側(cè)面輪廓，輪圈看上去也不會顯得太“弱小”，氣勢還能撐得住。輪胎品牌是朝陽輪胎，型號是RP76，它是一款舒適型轎車輪胎，定位偏主流入門，主打均衡性能，官方的介紹是這款輪胎在設(shè)計上注重抓地力和胎噪控制，輪胎尺寸是225/55 R17。

　　對于這臺車來說，看完外觀，其實重點就可以直接跳到動力部分了，因為內(nèi)飾設(shè)計和空間和老款的宋MAX沒多少區(qū)別，但我們還是要給靜態(tài)部分打個分，所以下面我們就快速回顧下內(nèi)飾和空間。

　　宋MAX全系的配置都比較能打，至于我們這臺頂配試駕車，不僅有全系獨一份的高頂設(shè)計，6座的配置也是只有頂配才可享受，其它車型都是7座的。說回這個高頂，可能獵奇的眼光到車內(nèi)就黯淡了下來，因為從里面看，高頂?shù)脑O(shè)計只是往上掏了一點空間，唯一的驚喜可能就是那醒目的燈帶了。

■ 靜態(tài)部分AH-100得分

　　來看看這臺宋MAX的靜態(tài)得分，作為一臺MPV，空間絕對是基本功，這方面宋MAX的表現(xiàn)并沒有太多亮點，只能說是中規(guī)中矩，所以分?jǐn)?shù)也不搶眼。配置上來看，亮點在娛樂功能上，多媒體系統(tǒng)好玩，其它的舒適性配置則比較單調(diào)。噪音表現(xiàn)是個亮點，實測成績也不錯，但實際感受上卻不突出，還是會被各種細(xì)微的噪音打擾，這方面體會不出高級感。

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加速：爽快活潑人見人愛

● 加速：爽快活潑人見人愛

　　說到DM-i，相信大家都比較熟悉了，畢竟它已經(jīng)是比亞迪家的王牌加主力動力配置。首先是驍云-插混專用的1.5L發(fā)動機，最大功率是110馬力，最大扭矩是135牛·米，動力的賬面數(shù)據(jù)并不算突出。當(dāng)然了，真正的C位還是電機，來看看它的輸出。51公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS132，峰值功率180馬力，峰值扭矩316牛·米。105km版本搭載電混系統(tǒng)EHS145，峰值功率197馬力，峰值扭矩325牛·米。

　　雖說是臺MPV，但宋MAX的外形看著并不臃腫，尺寸上來看也確實不大，可以說它離輕盈的操控感覺只差一步了，那一步就是DM-i系統(tǒng)。DM-i系統(tǒng)帶來了敏捷的動力輸出響應(yīng)，這確實很爽，在市區(qū)里開著，它給人感覺不太像MPV，這個形容似乎有點虛，其實就是它的表現(xiàn)一點也不笨重，從動力這方面來看，一招一式動作利索，你能想到的形容詞絕對就是靈活。

　　活潑的動力輸出還不至于讓人馬上喜歡，還有出色的平順性，動力輸出銜接始終是那么地連貫，節(jié)奏非常棒，這就是一氣呵成。

　　電機說來就來而且還全力以赴的輸出給人十足的信心，超車動作一氣呵成，在高速上感覺特別暢快。來到中后段，爆發(fā)力的感覺沒那么“上頭”了，但還是保持著很棒的輸出節(jié)奏，能感覺出它越戰(zhàn)越勇的上進(jìn)心。

　　有爽快又平順的動力輸出，大家都知道最大功臣是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機，不過也別把發(fā)動機當(dāng)小透明了，它也有相當(dāng)稱職的表現(xiàn)，它總是在最合適的時候出現(xiàn)，發(fā)揮它最大也最高效的一份力，它能默默無聞地給電機當(dāng)后勤，也能擔(dān)起大旗直接發(fā)力，但不管它在什么時候登場，動作總是悄無聲息地，絕不給舒適性帶來麻煩，發(fā)動機振動和噪音什么的都控制得很到位。開久了之后就會對發(fā)動機和電機的工作狀態(tài)無感了，根本沒有需要去管發(fā)動機什么時候介入，踏踏實實地按自己節(jié)奏開就好了，這套系統(tǒng)里面的幾位搭檔默契可足了。

■ 0-100km/h加速測試

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　　為了跑出最快成績，保持高電量是肯定的，在車內(nèi)先把模式切換到HEV+SPORT，不過就算是在EV模式下，全油門加速時發(fā)動機也會被喚醒出來搭把手，也就是強制給你換到HEV模式，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也關(guān)上。接下來就好辦了，油門一腳踩到底，它就能給你最快成績。從車外來看，沖出去的那一下足夠暴力，在車內(nèi)也是同樣的感受，按著這個暢快節(jié)奏，很快就來到100km/h。最終實測成績是7.97秒，官方公布的成績是7.9秒，這套動力的加速表現(xiàn)確實很扎實。

　　另外它的中途加速能力也有比較出色的表現(xiàn)，40-80km/h加速只需要3.9秒，而80-120km/h加速則需要5.5秒，這下開著一臺MPV也不會被看扁了，加速實力足夠你在路上秒掉很多對手。更重要的是，得益于電動機的輔助，在中途加速時，它的動力反應(yīng)迅速，輸出直接有力，駕駛者的主觀加速感受很暢快。

　　對于宋MAX這樣一臺MPV來說，拿下這樣的加速成績，可以說是把附加題也給做了，和主流的MPV對手相比，優(yōu)勢比較明顯。而且它還不偏科，它和那些只能在體育科考好的小伙伴不一樣，接下來的數(shù)學(xué)它也能拿高分，看下去就知道了。

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能耗測試：堅定走向遠(yuǎn)方

● 能耗測試：堅定走向遠(yuǎn)方

　　一臺省油的MPV，別提有多吸引人了，而且這臺宋MAX還是臺插電混動，如果它的純電續(xù)航里程夠?qū)嵱玫脑?，那它的殺傷力就更可怕了。別猜測了，馬上來看實測。

■ 充電時間及純電續(xù)航里程

　　從上面的測試可知，電量從完全充滿跑到剩下15%，這臺宋MAX以純電行駛的方式一共跑了102.6公里，這是個相當(dāng)漂亮的成績，也證明了它是一臺實用性很靠譜的“電車”。需要提醒的是，當(dāng)電量降至15%后，即便長按EV鍵也無法從HEV模式切回EV模式。顯然，這是出于對電池保護而考慮的。

■ 油耗

　　把電量用光一共跑了102.6公里，接下來在饋電的狀態(tài)下行駛103.1公里消耗了5.92升92號汽油，通過計算得出它在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗為3.8L/100km，這個數(shù)字還不是王炸嗎？

　　綜合來說，超過100公里的純電續(xù)航里程相當(dāng)實用，足夠hold住大部分人每天上下班的路程。到了單位或者家里把電充上，那用起來基本就是臺純電動車。去趟長途旅行，那更是這臺宋MAX發(fā)大招的絕佳機會，滿油滿電出發(fā)，儀表盤上顯示的可行駛里程是接近1000公里，不僅可以一路干到目的地，很多時候還能用這箱油繼續(xù)開回家，回程的時候跟車上小伙伴說一句：“先不加油了，我還是習(xí)慣去相熟的加油站補充燃料”，深藏功與名。

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操控：輕松平淡的表現(xiàn)

● 操控：輕松平淡的表現(xiàn)

　　來到懸架部分，感受上來說就到了“背誦”階段了，首先懸架結(jié)構(gòu)并沒有變化，和之前的宋MAX燃油版一樣，前麥弗遜后扭力梁。接下來在感受上也是差不多，毫無懸念的偏軟懸架調(diào)校風(fēng)格很對口味，畢竟這是一臺主打家用的MPV，不過來到濾振這一塊，它的表現(xiàn)就很堅決，濾振動作很干脆，但是感覺有點太緊繃了，其實差一點韌性就變緊致了，所以現(xiàn)在給人感覺略微有點生硬，過濾效果不太好。別看動力系統(tǒng)升級到了DM-i超級混動系統(tǒng)，而且這臺頂配還有個高高的車頂，但它開起來給人感覺不笨重，支撐性也還可以，偏生硬的濾振表現(xiàn)維持了整體的扎實風(fēng)味，給人信心還不錯。

　　前面也提到了，懸架表現(xiàn)出了不錯的支撐性，這也給轉(zhuǎn)向表現(xiàn)加了分，首先方向盤力度比較輕，上手感覺挺輕松，再來車頭的跟進(jìn)動作也比較利索，把它開起來你不會太多聯(lián)想到笨重這個詞，對于一臺MPV來說，這樣的表現(xiàn)很清爽。

■ 100-0km/h制動測試

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　　剎車成績還算規(guī)矩，我感覺輪胎配置拖了不少后腿，看這款輪胎的官方產(chǎn)品介紹還覺得它挺搶眼，然而來到實戰(zhàn)表現(xiàn)，很多閃光點似乎都隱身了，水平比較普通。剎車踏板的腳感反饋值得稱贊，它的剎車系統(tǒng)反應(yīng)迅速，剎車踏板的行程緊湊，幾乎沒有虛位，輕踩剎車踏板就能感覺到強勁有力且線性的制動力輸出，剎車的量很容易掌控，即便是初次接觸也完全不需要適應(yīng)的時間。

■ 噪音測試

　　得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載，宋MAX的平順性得到優(yōu)化，其中發(fā)動機由于轉(zhuǎn)速區(qū)間相對固定，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫。具體感受來看，怠速和低速時表現(xiàn)很棒，在城市里的行駛噪音均能保持在較低的范圍內(nèi)，坐在車內(nèi)感覺比較安逸、舒適。跑高速的時候，胎噪就比較明顯。另外，在中高速行駛狀態(tài)下，發(fā)動機介入和純電驅(qū)動的噪音差別還是挺明顯的，發(fā)動機介入以后從噪音儀數(shù)值來看會高了2分貝。

■ 動態(tài)部分EV AH-100得分

　　不愧是DM-i，換上了這套動力系統(tǒng)之后的宋MAX，動力輸出質(zhì)感很棒，做到了響應(yīng)快和輸出平順，這就讓它拿下了一個很不錯的基本分。全車6氣囊的配置比較普通，更重要的是，剎車?yán)土瞬簧俜謹(jǐn)?shù)。至于續(xù)航，DM-i的表現(xiàn)不用擔(dān)心，在這個環(huán)節(jié)它一定是張王牌，實測分?jǐn)?shù)確實不差。

● 總結(jié)：

■ EV AH-100總得分

　　從總成績表也就能看出宋MAX是個發(fā)展均衡的學(xué)生，這里再提一下前面沒說到的智能化評價部分，首先宋MAX的車機系統(tǒng)足夠好用，功能全面，菜單清晰，速度響應(yīng)也不差，這里絕對能拿下不錯的成績。另外就是駕駛輔助配置部分，功能上沒問題，跟上了主流，實際用起來的感受也不差，所以這塊的得分也可以。

　　毫無疑問，這是一臺表現(xiàn)更全面的宋MAX，動力輸出質(zhì)感棒，響應(yīng)快，油耗還低，這就是它和之前燃油版宋MAX的最大差別。以前的宋MAX用起來挺爽，但開起來卻總有些讓人眉頭緊皺的拖后腿環(huán)節(jié)出現(xiàn)。用上DM-i混動系統(tǒng)之后的宋MAX，帶來的是環(huán)環(huán)緊扣的舒心。

　　不過，眼前的形勢并非一片大好，宋MAX的起步價現(xiàn)在要接近15萬。盡管大家都明白現(xiàn)在的宋MAX強了不少，整體性價比也不差，但我想大部分的消費者更看重的還是價格，10萬左右的價格買一臺空間實用的MPV就是宋MAX當(dāng)初最大的殺傷力，現(xiàn)在一下子來個消費大升級，消費者或許會有點犯難。不過人家現(xiàn)在畢竟是一臺插電混動的MPV，能上綠牌也是個不小的優(yōu)勢，這么糾結(jié)一番再看，它的性價比還是在線的。