創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的原動力。作為國企改革的先行者，過去5年，中國一汽以全面而深化的實際行動，走出一條屬于中國汽車的創(chuàng)新之路。

2017年8月2日，徐留平北上一汽，隨后，中國一汽開始了震動中國汽車業(yè)的“四能”改革，由此走上了1953年成立以來的發(fā)展快車道。

如今，5年時間如白駒過隙，中國一汽已經(jīng)從曾經(jīng)的“中等生”，變成了今天的“優(yōu)等生”。其營業(yè)收入從2016年的4304億元，猛增至2021年的7070億元。

中國一汽黨委書記、董事長徐留平

2017年，中國一汽完成歷史上首次“全體起立”人事調整，直面問題，推動“四能”改革，重建企業(yè)架構與研發(fā)體系布局；

2018年，一汽紅旗發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，國車紅旗自此開啟4年增長63倍的高速增長期；

2019年，中國一汽進行資產(chǎn)梳理和資產(chǎn)置換，紅旗、解放、奔騰自主三駕馬車全面實現(xiàn)高增長；

2020年，在“新冠”疫情沖擊下，中國一汽營收6974億元，成為汽車行業(yè)唯一一家實現(xiàn)銷量、收入、利潤同時快速增長的大型汽車企業(yè)集團；

2021年，發(fā)布“十四五”規(guī)劃目標，開創(chuàng)中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展新格局，走出一條新型綠色低（零）碳發(fā)展的新道路。

今年7月15日，國務院國資委發(fā)布2021年度和2019-2021年任期，中央企業(yè)負責人經(jīng)營業(yè)績考核結果，中國一汽以考核綜合得分133.47分，獲得“雙A”殊榮，位列考核企業(yè)名單第一，得到國務院國資委通報表揚。

同期，在對中央企業(yè)所屬“雙百企業(yè)”2021年度改革創(chuàng)新情況進行專項考核中，中國一汽所屬企業(yè)考核結果為“優(yōu)秀”，再獲國務院國資委通報表揚。

這是國資委對中國一汽近幾年業(yè)績持續(xù)走高的嘉獎，也是對中國一汽過去5年來，全面改革所取得的階段性成功的一種肯定。

2017-2022年，中國一汽所走出的創(chuàng)新之路，不僅創(chuàng)造了自身發(fā)展的全新歷史，在中國工業(yè)化建設與創(chuàng)造國民幸福生活的進程中，展現(xiàn)了身為“共和國長子”的責任與擔當，也為逐步走入改革“深水區(qū)”的國資國企，樹立了創(chuàng)新向上的成功榜樣。

三年考核第一 連獲國資委肯定

根據(jù)《中央企業(yè)負責人經(jīng)營業(yè)績考核辦法》，中國一汽2019-2021年任期經(jīng)營業(yè)績考核結果為A級，考核綜合得分133.47分，達到歷史最高水平，位列中央企業(yè)第一。

其中，國有資本保值增值率、全員勞動生產(chǎn)率、技術投入比率、紅旗品牌市占率4項考核指標全部得滿分。任期內3年的年度經(jīng)營業(yè)績考核結果均為A級，任期內年度經(jīng)營業(yè)績考核結果指標得滿分。

2021年度經(jīng)營業(yè)績中國一汽考核結果為A級，考核綜合得分138.64分，達到歷史最高水平。在總計5項考核指標中，凈利潤、經(jīng)濟增加值、研發(fā)經(jīng)費投入強度和流動資產(chǎn)周轉率等4項考核指標均得滿分；紅旗銷量指標最終得分23.6分，高于預期。

2019-2021年任期，國內外重大風險事件頻發(fā)，經(jīng)濟形勢異常復雜嚴峻。中央企業(yè)較好實現(xiàn)年度和任期經(jīng)營業(yè)績目標，經(jīng)濟效益和發(fā)展質量穩(wěn)步提升，服務保障功能和科技創(chuàng)新能力顯著增強，國民經(jīng)濟“頂梁柱”、“壓艙石”作用進一步彰顯。

總體看，2021年度和2019-2021年任期考核工作和中央企業(yè)經(jīng)營業(yè)績呈現(xiàn)以下幾個特點：

一、更加突出高質量發(fā)展鮮明導向，質量效益持續(xù)提升；

二、更加突出服務“國之大者”，國有經(jīng)濟戰(zhàn)略支撐作用有效發(fā)揮；

三、更加突出創(chuàng)新激勵保障，國家戰(zhàn)略科技力量主力軍作用進一步彰顯；

四、更加突出深化改革，發(fā)展活力潛力顯著增強；

五、更加突出統(tǒng)籌發(fā)展和安全，穩(wěn)健發(fā)展根基不斷筑牢。

國資委把業(yè)績考核作為推動國企改革三年行動的重要抓手，對改革取得重大進展和顯著成效的企業(yè)，給予考核加分獎勵。

對供給側結構性改革任務較重的企業(yè)，加強重大改革任務階段性成果的考核，對戰(zhàn)略性重組和專業(yè)化整合、處理低效無效資產(chǎn)和消化歷史遺留問題等支出的改革成本，在考核中給予實事求是考慮。

2018年，國務院國企改革領導小組選取百余戶中央企業(yè)子企業(yè)和百余戶地方國有骨干企業(yè)（簡稱“雙百企業(yè)”），在2018-2020年期間實施“國企改革雙百行動”，中國一汽所屬模具公司等企業(yè)被列入國企改革“雙百行動”名單。

為此，中國一汽將改革專項工程納入集團年度重點工作任務，打通改革落地“最后一公里”，推動各改革試點單位聚焦重點領域和關鍵環(huán)節(jié)，全力推行綜合性改革。

其間，富維公司“以市場化改革為抓手，以健全激勵約束機制為動力”的改革實踐案例，入選《改革樣本-國企改革“雙百行動”案例集》，并在國務院國資委2020年“雙百企業(yè)”三項制度改革專項評估中獲評A級。模具公司在國資委中央企業(yè)所屬“雙百企業(yè)”2021年度專項考核中獲評“優(yōu)秀”，成為國企改革的先鋒典范。

國企改革三年行動任務之中，對提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈支撐和帶動能力、持續(xù)推進關鍵核心技術攻關、擴大高水平對外開放、有序推進“碳達峰、碳中和”等工作，每一條都和汽車產(chǎn)業(yè)密切相關，為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向，也給中國一汽的高質量發(fā)展提出了新的要求。

新時代“開創(chuàng)者” “領航員”

“我們要成為制造業(yè)強國，就要做汽車強國。”2020年7月23日，習近平總書記來到中國一汽，在考察中國一汽研發(fā)總院時習近平總書記指出——

“我們發(fā)展自己的汽車制造業(yè)，像一汽這樣的企業(yè)要當先鋒。一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里，要立這個志向，把民族汽車品牌搞上去?，F(xiàn)在中國要向制造業(yè)強國、工業(yè)強國的更高目標發(fā)展，就是要在發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面，搶抓機遇、彎道超車。”

面對總書記的殷殷期盼，一汽人用一次次創(chuàng)新與突破，奮力把總書記擘畫的宏偉藍圖變成美好現(xiàn)實，在邁向汽車強國的路上勉勵前行。

2020年，中國一汽專利申請3508件，同比提升19.8%，專利公開數(shù)量行業(yè)第一。2021年，中國一汽研發(fā)總投入同比增長3.9%。2022年上半年，中國一汽累計突破關鍵技術92項，申請專利3474件，獲批建設汽車領域央企原創(chuàng)技術策源地。

2022年7月23日，中國一汽舉辦“習近平總書記視察一汽兩周年創(chuàng)新成果匯報展”。以技術創(chuàng)新、生態(tài)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、數(shù)智創(chuàng)新四大板塊，展示了兩年來中國一汽所取得的一系列國內領先、國際一流的創(chuàng)新成果，回應總書記的囑托。

眼下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于消費結構轉型升級、新技術強烈驅動變革等多重因素疊加的重大調整期。可以預見，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)將會發(fā)生革命性的變化。

在2021年中國一汽暨紅旗品牌新聞年會上，中國一汽提出，在新的發(fā)展階段，在新的經(jīng)濟環(huán)境面前，需要通過自主創(chuàng)新，實現(xiàn)高水平科技自立自強。

關于新能源汽車，中國一汽制定了明確的戰(zhàn)略目標和實施路徑。以紅旗為例，在戰(zhàn)略規(guī)劃上，發(fā)布了“旗羿”新能源技術戰(zhàn)略，其中目標明確到2025年，實現(xiàn)新能源產(chǎn)品占比達到40%。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，中國一汽發(fā)布了“旗偲”智能網(wǎng)聯(lián)技術戰(zhàn)略，聚焦“智慧控制、智能駕駛、智享座艙”3大關鍵技術領域，主攻12項關鍵核心技術，2025年實現(xiàn)技術領先，2030年實現(xiàn)技術全面引領。

中國一汽始終堅持“唯創(chuàng)新者進，唯創(chuàng)新者強，唯創(chuàng)新者勝”，把自主創(chuàng)新作為推動企業(yè)高質量發(fā)展，贏得新一輪競爭優(yōu)勢的“動力源”，在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、生態(tài)化等重點領域下大功夫、大力氣，加快實現(xiàn)關鍵核心技術自主可控，努力將自身建設成為具備全球競爭力的世界一流汽車企業(yè)。

在具體的做法上，一是構建全球研發(fā)布局；二是加速掌控核心技術；三是加強產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新；四是用好合作方式創(chuàng)新，打造創(chuàng)新生態(tài)圈。

以長春為研發(fā)總部，組建了研發(fā)總院、新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院、造型設計院、創(chuàng)新技術研究院、材料與輕量化研究院；同時，在北京、南京、德國慕尼黑、奧地利格拉茲分別設立研發(fā)機構，形成了整合全球優(yōu)勢資源的研發(fā)布局，并吸引全球最優(yōu)秀的科技人才加入中國一汽戰(zhàn)隊。

發(fā)布技術發(fā)展戰(zhàn)略，著力突破前沿先進技術、卡脖子技術，爭取經(jīng)過三年奮斗，主要技術實現(xiàn)自主可控，為發(fā)展注入強大技術生命力。

近兩年，通過實施一系列轉化舉措，如成立新能源分公司、動力總成工廠等，中國一汽有力推進了關鍵核心技術的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。同時，對于共享化領域，在最短時間內成立了移動出行服務公司，全面布局出行產(chǎn)業(yè)鏈，推動這些新型業(yè)態(tài)快速轉化為中國一汽新的事業(yè)增長點。

此外，中國一汽還與國際、國內優(yōu)秀企業(yè)、高校、科研機構等建立30余家協(xié)同創(chuàng)新實驗室，為用戶打造極致夢幻、智享高尚的出行體驗。

電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、生態(tài)化，將重構汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)、產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)結構。對每一個企業(yè)來講，無論是跨國企業(yè)，還是本土企業(yè)，都必須在這場變革中，迎接挑戰(zhàn)、抓住機會，成為新時代的“開創(chuàng)者”、舊時代的“告別者”。

當“高質量發(fā)展”成為我國汽車產(chǎn)業(yè)、乃至各行業(yè)發(fā)展的新方向，中國一汽以其可觀的經(jīng)濟規(guī)模和雄厚的研發(fā)實力，正在全面煥發(fā)出新的活力，并有望成為新一輪科技革命浪潮下的“領航員”。

巨象轉身，直面改革洪流

眾所周知，東北三省是老工業(yè)基地，吉林長春更是國資國企的重鎮(zhèn)。然而改革開放以來，東北經(jīng)濟遭遇了時代性的發(fā)展困境。作為東北工業(yè)代表的中國一汽，則需直面這種發(fā)展困境。

2017年8月2日上午，中國一汽在其官網(wǎng)發(fā)布正式公告，宣布徐留平任中國第一汽車集團有限公司黨委書記、董事長。

彼時，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)“行至水深處”之時。隨著中國汽車市場從“黃金時代”的高增長走向“白銀時代”的穩(wěn)增長，產(chǎn)銷增速放緩、產(chǎn)業(yè)結構調整、供需增長變化等矛盾凸顯。尤其是在“電動化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化”的技術浪潮中，變革已迫在眉睫。

面對汽車產(chǎn)業(yè)百年不遇之大變革的窗口期，中國一汽開始了歷史上范圍最大、深度最深的體制機制改革。這次變革，樹立了“以價值創(chuàng)造者為本”的企業(yè)文化，也讓整個一汽體系煥發(fā)了創(chuàng)業(yè)激情。

改革以來，管理人員通過競爭上崗方式聘任411人，新聘任管理人員比例達56.3%，實現(xiàn)“干部能上能下”；啟動實施“五金”激勵計劃，試點實施“揭榜掛帥制”改革，實現(xiàn)“薪酬能高能低”；新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等領域增加3061人，績效落后領域退出6091人，實現(xiàn)“員工能進能出”；新成立機構11個，優(yōu)化管理領域機構14個，實現(xiàn)“機構能增能減”。

與此同時，中國一汽進一步理順了母子公司管理關系，18個領域市場主體意識和功能大為提升。同時，業(yè)務運營效率大幅提升，訂單交付周期縮短25%以上，營銷費效比提高約30%，管理效率提升50%以上。

在“十三五”期間，中國一汽銷量從311萬輛增長到371萬輛，年平均增長4.5%；市場占有率從11.1%提高到14.6%，增加了3.5個百分點；營業(yè)收入從4304億元增長到6974億元。2021年，中國一汽全年營收首次突破7000億達到7070億元。

“整個制造業(yè)的競爭很激烈，有危更有機，在一汽我們就看到了這樣的一個前景。你們今年的發(fā)展，風景這邊獨好。”站在一線員工中間，習近平總書記對中國一汽的發(fā)展深情贊譽。

總書記的一句“風景這邊獨好”，是給一汽人重拾創(chuàng)業(yè)精神的最大鼓舞，也是對中國一汽四年改革成效的最好概括。中國一汽改革取得的成績，不僅改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局，也深刻影響了中國國企改革的發(fā)展。

紅旗復興，一汽盤活自主

當“高質量發(fā)展”成為我國汽車產(chǎn)業(yè)、乃至各行業(yè)發(fā)展的新方向，作為高質量發(fā)展的標志之一，自主品牌的“含金量”，則成為檢驗改革成果重要的一項指標。

2018年，中國汽車市場28年來首次出現(xiàn)負增長，國內汽車銷量自1990年以來首次年度下降。但也是在2018年，中國一汽自主迎來發(fā)展歷史上的破局點。

2018年1月8日，中國一汽正式發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略。

只有積極向中高端市場邁進，打造消費者認可度高的高端、高價產(chǎn)品，才能提升中國汽車企業(yè)的營收和盈利水平。作為真正意義上的中國高端豪華品牌，紅旗擁有外資品牌無法替代的親切感和知名度，打造好新紅旗品牌，將成為中國自主品牌汽車具有里程碑意義的一個標志。

在不到5年的時間里，紅旗不僅推出了“雙5、雙7、雙9”的燃油+電動全新產(chǎn)品矩陣，同時持續(xù)加快全球研發(fā)布局，形成了紅旗在智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化等方面的研發(fā)優(yōu)勢，這為紅旗品牌的整體發(fā)展奠定了扎實的技術基礎。

在剛剛上市的全新紅旗H5身上，擁有多達227項中國一汽專利技術，是目前少有的具備了自主智能化平臺，同時擁有行業(yè)領先先進科技的全新車型，凸顯了近幾年來中國一汽在技術上的突飛猛進。

當前的紅旗已經(jīng)進入了以“品牌化、電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、體驗化”為關鍵要素的第二輪“躍遷式”發(fā)展新階段。以全新H5上市為起點，紅旗品牌正式開啟第二階段躍遷成長的嶄新篇章。

從全新紅旗H5到紅旗E-HS9；從傳統(tǒng)能源到新能源；從傳統(tǒng)座艙到智能網(wǎng)聯(lián)；從轎車到SUV；從“新高尚情懷人士”俱樂部到紅旗旗仕團；從新高尚精致主義到紅旗美學……新紅旗從技術到產(chǎn)品，從品牌到營銷，體系化地進行了歸零重設，實現(xiàn)了紅旗品牌64年來的第一次真正意義的“重新出發(fā)”。

在高端品牌的競爭道路上，僅僅依靠性價比無法讓自主品牌走向真正的成功，技術實力的硬碰硬無可避免。

目前，中國一汽建立了完善的產(chǎn)品正向開發(fā)體系，實現(xiàn)了新能源“三電”系統(tǒng)集成技術及控制軟硬件技術、全新百兆以太網(wǎng)總線技術等20余項核心技術的突破。

2022年5月21日，伴隨著《創(chuàng)新·2030中國一汽阩旗技術發(fā)展戰(zhàn)略R.Flag1785》的鄭重發(fā)布，中國一汽再次吹響了開創(chuàng)新時代汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新道路、強大中國汽車產(chǎn)業(yè)的“沖鋒號”。

從2018年至今，紅旗所呈現(xiàn)出的嶄新風貌，不僅上演了一場兌現(xiàn)承諾的傳奇之戰(zhàn)，更為自主品牌的發(fā)展注入了一支強心劑。

國企表率，走出創(chuàng)新之路

中國一汽成長的新五年，有一半時間是在疫情和缺芯中度過。

不斷反復的疫情發(fā)展，與持續(xù)的芯片供應不足，幾乎給汽車產(chǎn)業(yè)帶來滅頂之災。而今年以來原材料價格的不斷上漲，更是給快速發(fā)展的新能源、智能化汽車帶來巨大沖擊。

一邊是中國汽車市場進入存量競爭時代，各細分市場競爭白熱化；一邊是習近平總書記“一定要把民族品牌搞上去”的殷切期望。

作為央企，既要承擔作為國民經(jīng)濟發(fā)展“壓艙石”的經(jīng)濟責任，也要承擔助力中小企業(yè)紓困解難等社會責任，還要承擔作為創(chuàng)新主力軍的國家責任。中國一汽以“長子”的責任感，擔起強大汽車工業(yè)的歷史使命。

一汽紅旗全面復興，進入第二階段躍遷式發(fā)展；一汽解放實現(xiàn)中重卡銷量全球“五連冠”、重卡銷量全球“六連冠”；一汽奔騰發(fā)布新品牌戰(zhàn)略，加速回歸自主主力之列……

過去的5年，中國一汽不僅創(chuàng)造了自身60多年發(fā)展歷程中的一輪新高峰，為超過12萬名員工帶來幸福美好生活；也用實打實的成績，呼應了“汽車強國”的國家戰(zhàn)略，做出了央企“產(chǎn)業(yè)報國”的優(yōu)秀表率；更以自身的發(fā)展壯大，帶動長春老工業(yè)基地創(chuàng)新復興，以行動堅實踐行了央企的使命與責任。

在不久前發(fā)布的《2022年中國500最具價值品牌》排行中，中國一汽以4075.39億元位列汽車行業(yè)第一名；紅旗品牌以1036.08億元，位列乘用車品牌排行第一，并成為中國首個突破1000億元的乘用車品牌。

“創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的原動力。中國一汽近年來取得的市場成績和創(chuàng)新成果，證明了這一點。”作為國企改革的先行者，中國一汽正在以全面而深化的實際行動，走出一條屬于中國汽車的創(chuàng)新之路。

作者：盧山  來源：汽車人傳媒