受疫情困擾、國際貿(mào)易爭(zhēng)端加重、地域大勢(shì)加速升溫等客觀因素影響，中國奢華車市場(chǎng)的潛力還能否被開釋？

進(jìn)入2022年，本以為，當(dāng)這些亂象愈演愈烈，人們大宗消費(fèi)的采辦力普遍下降，奢華車的銷量增速總會(huì)放緩，但7個(gè)月過去了，狗血的劇情不能不讓人接管一個(gè)現(xiàn)實(shí)，無論是以品牌來論，還是用價(jià)格去權(quán)衡，各級(jí)市場(chǎng)的銷量卻不降反升。

僅是7月，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)就在告訴我們，奢華車零售量為22萬輛，同比增長(zhǎng)14%的趨勢(shì)，不但在說明，圍繞上海兩個(gè)月的市場(chǎng)停擺，逐漸在市場(chǎng)高速輪轉(zhuǎn)中被忘記了。亦在用實(shí)際情況回應(yīng)所有人，從傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)到新能源范疇，切勿小看中國人的采辦力。

但此番布景下，有人熱情高漲，就會(huì)有人落漠至極。

一邊，身為傳統(tǒng)豪強(qiáng)的BBA不用多說，對(duì)電動(dòng)化的謹(jǐn)慎、對(duì)輿論分化的無視，都改變不了終端市場(chǎng)對(duì)它們趨之若鶩的現(xiàn)況。隨著銷量爬升，狂妄與偏見的銳化，更不會(huì)使之對(duì)中國市場(chǎng)低下高昂的頭顱。

另一邊，DS與謳歌的離場(chǎng)，英菲尼迪和捷豹的失意，卻不能不讓人拋出疑問，那些身在邊沿的傳統(tǒng)奢華品牌還有沒有未來？

假如答案是必定的。相信同為這一陣營的捷尼賽思，在深感無奈之余，也會(huì)為自己一年前冒險(xiǎn)進(jìn)入中國的決議而懊惱不已吧。

理想的愿景，骨感的現(xiàn)實(shí)

確實(shí)，回首往年的數(shù)據(jù)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在乘聯(lián)會(huì)的歸類統(tǒng)計(jì)中，中國奢華車市場(chǎng)仍然連結(jié)了4.9%的同比增速，265.2萬輛的全年累計(jì)銷量，絲絕不見有任何有關(guān)該級(jí)市場(chǎng)下行的征兆。

但不知為何，自2022年以來，業(yè)內(nèi)看待傳統(tǒng)奢華車市場(chǎng)的態(tài)度越來越不友好。和普通消費(fèi)者所關(guān)注的購車要點(diǎn)分歧，從根本的營銷動(dòng)向，到產(chǎn)物落地的時(shí)間編排，甚至品牌戰(zhàn)略推進(jìn)層面，其語言上的討伐就已是屢見不鮮。

面臨全員裝腔作勢(shì)的電動(dòng)化推進(jìn)進(jìn)程、諸如奧迪Q6這樣本土化的新車出現(xiàn)、雷克薩斯LM車禍引發(fā)的輿論戰(zhàn)，幾近沒人能再對(duì)傳統(tǒng)奢華車市的未來走勢(shì)，進(jìn)行有理有據(jù)的決計(jì)。

而緊跟特斯拉、蔚來身后，越來越多的新能源車企起頭向這一范疇進(jìn)發(fā)，要說，中國消費(fèi)者還愿意給那些身在二線及以下區(qū)位的外資奢華品牌拋棄橄欖枝，就更有著一股自欺欺人的味道了。

平心而論，捷尼賽思去年在國內(nèi)的累計(jì)銷量唯一367輛。其中，G80為240輛、GV80為118輛、G70則僅售出9輛。由于正值品牌入華第一年，從產(chǎn)物到渠道的鋪設(shè)都需要時(shí)間，縱使銷量再次，我想都是情有可原的。

況且，從主打行政商務(wù)風(fēng)的G80和GV80，到運(yùn)動(dòng)特質(zhì)極為突出的G70，對(duì)于捷尼賽思的產(chǎn)物自己，并沒有過量的唱衰之聲，實(shí)則也意味著，中國事存在一小部分可以為之買單的潛伏消費(fèi)者的。我更有來由相信，捷尼賽思可以活成它想要的樣子。

惋惜，說生不逢時(shí)也好，說“頭鐵”也罷，如今2022年都過去了一泰半，在奢華車市愈加分化的勢(shì)頭下，捷尼賽思要想闖過這道隘口，不再重蹈捷恩斯的覆轍，儼然變得太過艱難。

要說，捷尼賽思當(dāng)下的市場(chǎng)表示，真的有想象中的那樣糟糕嗎？交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年包括GV80、G70和G80在內(nèi)的幾款車型，捷尼賽思汽車在華累計(jì)上牌量?jī)H在370輛左右。

而據(jù)官網(wǎng)可查，今朝捷尼賽思僅在北京、上海、成都、南京、杭州、廣州、蘇州等城市設(shè)品牌中心，總計(jì)12家品牌直營門店，其中，北京的兩家門店還未處于正式對(duì)外營業(yè)的階段。換算一下，每一家捷尼賽思門店的月銷量均在10輛以下。

如此成就，對(duì)與任何一個(gè)想在中國安身的品牌來說，想必都是極差的。

就拿和捷尼賽思有著同樣夙愿的阿爾法·羅密歐來說，面臨月銷80輛左右的成就，2022年的它早早就進(jìn)入擺爛的境界。而隨著母公司Stellantis團(tuán)體以DS和Jeep品牌為試探性地舍棄中國市場(chǎng)，更是使之進(jìn)退失據(jù)，如坐針氈。

本以為，捷尼賽思可以借著較高的產(chǎn)物力和較出色的性價(jià)比，在這個(gè)對(duì)奢華車格外示好的年月，贏得中國消費(fèi)者的認(rèn)可?，F(xiàn)在看來，確實(shí)是有點(diǎn)天真了。錯(cuò)過了中國傳統(tǒng)奢華車發(fā)展最壯盛的階段，選擇重新來過的捷尼賽思顯然未能如愿。

未來，也無風(fēng)雨也無晴

一直以來，業(yè)內(nèi)就有一個(gè)概念，傍邊國豪車市場(chǎng)的容量被BBA激起到一定水平之時(shí)，隨著電氣化進(jìn)程的加速，以特斯拉、蔚來為首的新興車企會(huì)起頭反向蠶食這接近飽和的市場(chǎng)份額。

眼下，當(dāng)特斯拉上海工場(chǎng)下線了第一百萬輛新車、當(dāng)“蔚小理”結(jié)合問界在圈內(nèi)外引發(fā)一股股熱潮，二線奢華品牌的處境確實(shí)是明顯衰退。

就連乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也認(rèn)可，“傳統(tǒng)高端品牌主要還是在燃油車范疇，跨國品牌雖有百年歷史積淀，但在新能源汽車市場(chǎng)上，并未獲得消費(fèi)者認(rèn)可，反而是國內(nèi)以高端新能源汽車為主的中國品牌獲得市場(chǎng)的接管，成為‘新高端品牌’。”

換言之，當(dāng)BBA所占據(jù)的市場(chǎng)鴻溝仍在向外拓寬，新興奢華品牌野心勃勃地進(jìn)駐，雙面承壓的二線奢華要想守勢(shì)談何輕易。

有人說，2022年上半年的車市動(dòng)向，并不能反應(yīng)消費(fèi)的真實(shí)走勢(shì)。受到缺芯引發(fā)的供給鏈連鎖反應(yīng)和上海疫情的影響，包括奢華車在內(nèi)的大都細(xì)分市場(chǎng)，均顯現(xiàn)出了一小我人自危的狀態(tài)，有著太多的外部因素在主導(dǎo)。

然而，拋開6~7月的市場(chǎng)表示，2022年上半年，奢華車市場(chǎng)零售銷量實(shí)打?qū)嵉爻霈F(xiàn)了同比下滑14%，落在了130.12萬輛的總量上。其中，BBA連帶著凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯在內(nèi)的傳統(tǒng)奢華品牌，其上半年銷量均出現(xiàn)了跨越15%的同比下降。

在這樣的布景下，我深信，即使市場(chǎng)得以鋪開，被變量磨平的消費(fèi)心理，也只會(huì)促使?jié)摲南M(fèi)者向主流品牌聚集。身在三線開外的捷尼賽思，要想緊隨著市場(chǎng)回暖，在銷量層面拿出些底氣。

加上，整體韓系品牌今朝在中國市場(chǎng)的表示延續(xù)疲軟，想必捷尼賽思這場(chǎng)翻身仗，打得著實(shí)有點(diǎn)艱難。

在品牌入華的第一年，身為捷尼賽思（中國）CEO的何睿思一直在夸大，“我們現(xiàn)在應(yīng)該把關(guān)注點(diǎn)放到能夠把品牌定位和品牌扶植做好”。

而從推進(jìn)捷尼賽思之家、捷尼賽思中心的落成，到引入G80、GV80和G70甚至亮相首款電動(dòng)車GV70 EV，何睿思和他的團(tuán)隊(duì)也切實(shí)在實(shí)行著計(jì)劃內(nèi)的諸多細(xì)節(jié)。

所以，看著捷尼賽思當(dāng)下如此不濟(jì)的銷量情況，我能給出的態(tài)度唯有惋惜，再無其他。中國豪車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格式看似固化，卻太過不留情面。捷尼賽思所拿出的誠意，終究在BBA的合圍下逐漸消散。

今年5月16日，為了進(jìn)一步增強(qiáng)自身在中國車市的影響力，也為了在銷量上能做出一些成就，捷尼賽思官宣任命田勝為捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司副總裁，負(fù)責(zé)捷尼賽思在華銷售、網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)業(yè)務(wù)的運(yùn)營，該任命本日生效。

掀開田勝的履歷亦可知，在加入捷尼賽思之前，田勝已在中國汽車市場(chǎng)深耕逾20年，曾先后在國際奢華汽車品牌和中國領(lǐng)先的汽車經(jīng)銷商團(tuán)體擔(dān)任高級(jí)治理職位。

由此可見，在這個(gè)被市場(chǎng)當(dāng)頭一棒的階段，引入中方高管來負(fù)責(zé)銷售工作，對(duì)于捷尼賽思來說，其意義已是不言而喻。二線豪車品牌的生存情況早已不如疇前，在這個(gè)節(jié)骨眼上，要是捷尼賽思沒能熬過去，終局恰如2016年的阿誰夏天，也許也說不準(zhǔn)……

我們時(shí)常深信，有著年銷2500多萬輛汽車消費(fèi)市場(chǎng)的中國，給那些稍顯個(gè)性的奢華品牌一點(diǎn)空間并駁詰事。而一年來，捷尼賽思在所多人眼中，也簡(jiǎn)直有了點(diǎn)憑實(shí)力圈粉的味道?？苫仡^細(xì)細(xì)琢磨，鑒于太多的難尋突破的現(xiàn)實(shí)因素，捷尼賽思有需要落實(shí)一些新的方式用以謀生。