今年車市“金十”成色嚴重不足，不足到都快掉出鐵銹來了——10月份國內新車銷量166.15萬輛，同比減少2.04%，環(huán)比減少8.69%，其中新能源車銷量44.68萬輛，雖同比增長了56.05%，但漲幅為今年最低，環(huán)比9月則大幅下跌了17.15%，這個跌幅連燃油車看了都直呼不理解。

　　從車企表現(xiàn)看，比亞迪、特斯拉整體銷量都較9月減少，造車新勢力更是全部下滑，哪吒、零跑的環(huán)比降幅都在30%以上。

　　從產(chǎn)品看，不少產(chǎn)品銷量與9月相比出現(xiàn)了腰斬，蔚來ET5(參數(shù)|詢價)等開啟交付的新車表現(xiàn)也差強人意，尤其是小鵬G9，從營銷到上市可謂一波三折，495輛的交付量讓小鵬心在滴血。

　　10月新能源車消費量的環(huán)比走低，從需求端看，是消費刺激的衰減，政策一出，應買盡買，從6月到9月，四個月基本把積壓的消費消化的差不多了；從需求端看，一些車企產(chǎn)能承壓，或者響應防疫要求短暫停工，造成了交付周期的延長。另外，基本經(jīng)濟面的下行，也是造成汽車等大宗商品消費觀望的重要原因。

　　特斯拉降價了，奔馳也降價了，老勢力的新品牌開始覺醒了，新勢力的產(chǎn)品線日益豐富了，明年補貼將全面退出，新能源汽車的競爭將進入一個全新的時代，一切才剛剛開始呢。