我不知道大家買東西的時候會不會著重去關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)保，例如什么時間內(nèi)如果產(chǎn)品出現(xiàn)了什么問題，廠家會負責(zé)維修或者更換，畢竟很多時候產(chǎn)品故障并不是人為所能導(dǎo)致的，而是產(chǎn)品缺陷所導(dǎo)致，所以廠家承諾質(zhì)保兜底就顯得尤為重要了。
對于價值越高的產(chǎn)品，周全的質(zhì)保政策顯得更加重要了，特別在目前新能源車時代，由于“電”相關(guān)的技術(shù)還處于早期發(fā)展階段，三電系統(tǒng)的故障率是比較高的，而且這部分還占了整車價值比例的1/3以上，特別是電池包，無論是故障率還是價值占比，都是大頭中的大頭，所以這一部分一旦出了什么問題，維修更換成本會非常高。
汽車廠商為了打消消費者的顧慮，都針對三電系統(tǒng)推出了超長質(zhì)保，甚至終身質(zhì)保的保障政策，這個質(zhì)保期相比整車質(zhì)保時間更長，不得不說這一舉措很大程度上打消了消費者對于購買新能源電動車的顧慮。事情本身看起來是件好事，但在經(jīng)過一番研究后，我發(fā)現(xiàn)這個“三電質(zhì)保”的說法在不同的廠家竟然還有不同的解釋，而消費者一旦不細看，很有可能踩坑。
在對三電質(zhì)保的研究過程中我發(fā)現(xiàn)，每家車企的質(zhì)保政策是不同的，那么我們今天不談產(chǎn)品，針對當(dāng)下熱門新能源車型，來看看質(zhì)保政策，究竟哪家車企更良心，質(zhì)保更靠譜呢？
特斯拉：三元鋰和磷酸鐵鋰區(qū)別對待
特斯拉的三電系統(tǒng)質(zhì)保政策，我們只看model 3和model Y這兩款車型，在官網(wǎng)上我們可以看到關(guān)于三電系統(tǒng)質(zhì)保的這個政策有兩種，分別是8年或19.2萬公里和8年16萬公里兩種，采用時間和行駛里程先到為準(zhǔn)的質(zhì)保期限。在二手車輛的三電質(zhì)保方面，特斯拉采用了質(zhì)保跟車不跟人的方案，如果在官方購買認證二手車，還可以在二手車剩余質(zhì)保期限的基礎(chǔ)上，增加一年或2萬公里的質(zhì)保。
特斯拉對于不同車型制定的兩種質(zhì)保政策，是根據(jù)電池電芯材質(zhì)不同來的，采用三元鋰電池的車型質(zhì)保里程更長一些，而磷酸鐵鋰電池里程則少一些。不僅如此，對于動力電池衰減的問題，特斯拉也寫明了，電池容量達不到新車標(biāo)準(zhǔn)的70%的時候，可以進行電池質(zhì)保。同時，特斯拉也在說明三電系統(tǒng)出現(xiàn)質(zhì)量問題的時候可以進行質(zhì)保，并將車輛恢復(fù)到合理狀態(tài)，但是在更換零部件方面，可能會使用“再生”零部件。
比亞迪：享受質(zhì)保條件有點多
先來看海豚，首先官方資料宣傳的都是非營運車輛的三電系統(tǒng)終身保修，且僅限首任車主，也就是買二手的話，終身保修就沒有了。
在車主隨車的保修手冊上，我們可以看到兩份保修卡：
其中一份終身保修的是僅限一手車主的保修政策卡，另一份是在終身保修卡失效后，作為整車質(zhì)保的補充，第二份保修卡所能享受的質(zhì)保有里程和公里數(shù)的限定，但也都在行業(yè)平均水準(zhǔn)之上。
動力電池的質(zhì)保分為兩個部分，分別是電芯和電芯外的一些元器件，而符合終身質(zhì)保條件的僅有電芯，電芯外元器件則按8年或者15萬公里的政策進行質(zhì)保。此外，三電系統(tǒng)除了電池之外的電機、電控則同樣按照8年或15公里來質(zhì)保。
這里比亞迪是分得比較細的，可以關(guān)注一下的還有包修和保修的區(qū)別。
同樣，在比亞迪的保修手冊中我們同樣可以看到明確的電池衰減更換標(biāo)準(zhǔn)：
所以這里還需要根據(jù)具體情況具體分析，是否電芯出故障需要消費者出錢維修。失去三電終身質(zhì)保的保修權(quán)益，除了二手車外，還包括以下這些項目。對車主來說，恐怕會覺得有些苛刻。
廣汽埃安：條件簡單易懂，保障看齊比亞迪
與比亞迪相似，廣汽埃安也是只有首任車主才能享受三電系統(tǒng)終身質(zhì)保的權(quán)益，同樣也有每年行駛里程3萬公里的限制，其實就是對營運車的規(guī)避。
廣汽埃安的終身質(zhì)保前提條件還是比較簡單的，只要符合年行駛里程不超過3萬公里，且是首任車主及非營運性質(zhì)。當(dāng)失去終身質(zhì)保權(quán)益，那么用戶依然可以享受96個月（8年）或15萬公里的三電質(zhì)保權(quán)益，這也是與比亞迪的政策相同。
而針對這個終身質(zhì)保失效的問題，我們也通過了400與官方客服進行詢問，客服表示，除了以上所說的三個可以享受“終身質(zhì)保”的前提條件外，如果用戶因為沒有定時保養(yǎng)且更換了非官方原廠的配件所導(dǎo)致的三電系統(tǒng)故障，那么質(zhì)保期間容易產(chǎn)生爭議。對于這一點的說明其實也是屬于合理范疇。
對于電池衰減更換標(biāo)準(zhǔn)，我們目前尚未在官方說明中找到，據(jù)400官方客服解釋，這個售后服務(wù)方面都是有標(biāo)準(zhǔn)的，詳細數(shù)據(jù)可以在需要的時候跟店內(nèi)人員咨詢。
歐拉：活久見，質(zhì)保還分高低配？
我們在歐拉的官網(wǎng)上打開歐拉好貓的介紹頁面，可以清晰看到：“三電終身質(zhì)保”的字眼。同時下面也清晰業(yè)著前提條件是：首任、非營運且年行駛里程不超過30000公里的車才可以享受。
這與我們上文所說的兩個品牌的車型政策是一樣的。同時歐拉也沒有像比亞迪這么多的前提要求，這一點與廣汽埃安是一樣的條件。
但是當(dāng)我們打開更詳細的售后服務(wù)頁面后可以發(fā)現(xiàn)，歐拉不僅對于不同車型的三電質(zhì)保有不同政策，同時相同車型不同配置同樣用不同的政策，例如我們上面所提到的歐拉好貓，除了“繆斯版”都可以享受三電終身質(zhì)保，那么繆斯版怎么辦呢？就算滿足“首任、非營運且年行駛里程不超過30000公里”的前提條件，依然只能享受電芯終身質(zhì)保，動力電池包總成、驅(qū)動電機、電機控制器8年或15萬公里的保修權(quán)益。
而在我們咨詢了歐拉400官方客服電話以后了解到，對于二手好貓繆斯版車車主來說，三電質(zhì)保政策方面就只動力電池包總成、驅(qū)動電機、電機控制器8年或15萬公里的保修權(quán)益。相比一手車車主少了電芯終身質(zhì)保。
小鵬：終身質(zhì)保可以加錢上？
小鵬的三電并沒有直接享受終身質(zhì)保，在三電質(zhì)保相關(guān)的描述中，我們可以看到，P5與G3是享受8年或者15萬公里的終身質(zhì)保政策，而P7和G9時間則是8年或16萬公里的質(zhì)保。
在對小鵬車主的采訪中我們了解到，無論任何小鵬的車型，加2999/3999/4999元（延保價格因不同車型而異），都是可以升級電池終身質(zhì)保，而且不限年行駛歷程。
但是還是要注意的是，升級的終身質(zhì)保只是電池，不含電機與電控，同時這個加價的電池終身質(zhì)保也是僅針對非營運的一手車主。二手車車主也是能享受原有的8年或15萬公里質(zhì)保。
蔚來：服務(wù)到極致，整車終身質(zhì)保
目前蔚來汽車應(yīng)該是在三電質(zhì)保方面最“豪爽”的廠家，除了ES7和ET5這兩款車享受十年終身質(zhì)保外，別的車型的一手車都是享受整車終身質(zhì)保，這里當(dāng)然包含了三電系統(tǒng)。
同時還有一個比較特殊的點是，這個終身質(zhì)保權(quán)益是跟人不跟車，例如如果未來車主賣了一個有終身質(zhì)保的車型，更換了一款沒有終身質(zhì)保的車，那么之前的終身質(zhì)保權(quán)益是可以沿用到新車上的。舉個具體的例子，由于現(xiàn)在ES7和ET5這兩款新車都沒有了終身質(zhì)保，但是如果車主把自己的一手EC6賣掉，換成了ET5，那么這臺ET5就能享受到終身質(zhì)保。同時，蔚來汽車官方也表示，終身質(zhì)保不限年行駛歷程。
但是我們依然要關(guān)注到終身質(zhì)保的前提條件是否苛刻。首先蔚來汽車的終身質(zhì)保同樣是二手車車主不享受的，其次如果車主不定時保養(yǎng)也會被取消終身質(zhì)保的權(quán)益，第三是如果出現(xiàn)一些嚴(yán)重的大事故，車輛也將失去終身質(zhì)保權(quán)益。
五菱：短腿就該跑得少？
在五菱汽車官方網(wǎng)站可以看到，五菱新能源都是采用一樣的質(zhì)保政策，沒有區(qū)別車型和配置有不同的質(zhì)保權(quán)益。
五菱宏光miniEV并沒有終身質(zhì)保，也不能加延保，其中包修期與包修期的具體時間和里程分別是多少在質(zhì)?？ㄉ锨逦⒚鳌Ｆ渲袥]有里程限制，也沒有一二手車主享受權(quán)益的區(qū)別。其中兩年或五萬公里的三包與別的車型一樣，而三電系統(tǒng)8年或12萬公里對比別的車型來說雖然有點少，但是對于一臺純電續(xù)航兩百多公里的微型短途代步車來說，似乎也不少了。
總結(jié)：雖然很多車企都說自己三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，但是實際研究下來，不同車企的“三電質(zhì)保”還是有比較大的差異，目前新能源車的保有量也在不斷提升，市場口碑也一定程度形成，消費者除了看車企給的保障外，同樣也可以參考一下網(wǎng)上車主們對于這個產(chǎn)品質(zhì)量的評價。而對于三電系統(tǒng)的質(zhì)保政策，還是希望車企們能更多站在消費者的角度考慮，將保障實際落實到客戶身上，而不是在文字上耍小聰明，在客戶需要質(zhì)保的時候各種推脫。
