對(duì)此，不少消費(fèi)者表示，難以接受。

進(jìn)入2023年，國(guó)補(bǔ)退出，新能源車企正式開啟“貼身肉搏”，各家車企壓力陡增，尤其是特斯拉率先開啟了降價(jià)潮，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)一眾新能源車承壓，紛紛選擇跟進(jìn)降價(jià)；其次，在原材料層面價(jià)格下行也將推動(dòng)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)成本降低，降價(jià)或?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)的主旋律。

對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，今年的壓力也不小，1月份銷量同比下滑也算是開局不利了；其次，在經(jīng)過(guò)多方的收購(gòu)重組、新建產(chǎn)線等操作，年產(chǎn)量已經(jīng)來(lái)到400多萬(wàn)輛，產(chǎn)銷壓力直接拉滿，比亞迪此前說(shuō)的300萬(wàn)目標(biāo)并不是沒有依據(jù)的，產(chǎn)能爬坡也是比亞迪可以大幅縮短交付周期的原因之一；更為重要的是，比亞迪王朝家族目前大部分車型已經(jīng)來(lái)到改款更新的節(jié)點(diǎn)，前段時(shí)間比亞迪秦PLUSDMi冠軍版上市后的增配降價(jià)雖然引爆了市場(chǎng)熱度，但勢(shì)必會(huì)影響后續(xù)新車到來(lái)的定價(jià)策略，為了更好的給新車讓路，同時(shí)，清理庫(kù)存，降價(jià)也是最佳的策略。