空間體驗(yàn)方面，172cm的體驗(yàn)者在前排可以獲得一拳的頭部空間，后排頭部空間為四指，腿部空間為兩拳多。同時(shí)它還帶有一個(gè)尺寸不小的后備廂，像是三口之家的日常載人載物都能給你安排得比較妥帖。
●熟悉的動(dòng)力配方+扭力梁后懸架
馬自達(dá)CX-50搭載2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是6速自動(dòng)變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)想必大伙兒已經(jīng)非常熟悉，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也十分不錯(cuò)。參數(shù)方面，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為155馬力，峰值扭矩為200牛·米；2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為188馬力，峰值扭矩為250牛·米。懸架部分，此前CX-5采用多連桿獨(dú)立后懸架，CX-50此次采用的是扭力梁式后懸架。
具體表現(xiàn)感受方面，試駕編輯羅奧雨認(rèn)為“當(dāng)你掛上擋踏下油門踏板的那一刻還是能感覺到它依然是那個(gè)我們熟悉的馬自達(dá)，動(dòng)力發(fā)放得體且線性，雖然變速箱在現(xiàn)在看來有些慢性子不過這并不意味著它的動(dòng)力遭到了封印，倘若多踩幾分油門你還是能感受到良好的加速體驗(yàn)?？偟膩碚f，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的配合不錯(cuò)，CX-50行也這臺(tái)車通過油門和剎車能夠很好地與駕駛者進(jìn)行交流，整體動(dòng)力輸出也不突兀。”。對于扭力梁懸架，他認(rèn)為“表現(xiàn)值得肯定，細(xì)碎的顛簸被充分化解，面對大的坑洼起伏車身的穩(wěn)定性也不錯(cuò)”。
●競爭對手
從傳統(tǒng)市場來看，馬自達(dá)CX-50的主要競品依舊會(huì)來源于日系老面孔，它們包含有剛剛完成改款的豐田RAV4榮放，增加了e-POWER的奇駿，完成換代了的本田CR-V等等。CX-50此次在定位和宣傳上主打戶外風(fēng)格，成熟的動(dòng)力調(diào)校、更加寬敞的車內(nèi)空間以及針對中國市場的配置優(yōu)化等，對于馬自達(dá)的粉絲來說都具有一定的誘惑力。不過從另一個(gè)角度來看，目前新能源車的銷量占比在不斷提升，對于馬自達(dá)的傳統(tǒng)主銷區(qū)域更是如此，這對于馬自達(dá)CX-50來說也是不小的挑戰(zhàn)。
●全文總結(jié)
時(shí)隔兩年，馬自達(dá)終于在國內(nèi)再次投放新產(chǎn)品，全新設(shè)計(jì)，提升后排空間，增加大尺寸全景天窗，對固執(zhí)追求小而美的的馬自達(dá)來說算是比較有誠意了。在售價(jià)方面，它相比于競品也有能力一戰(zhàn)。
