近日，上海2023年上半年銷量發(fā)布，累計(jì)達(dá)到31.6萬輛，蟬聯(lián)城市乘用車銷量冠軍，比排在其后的成都多賣出近6萬輛。其中，新能源汽車已成為上海增換購主力，上半年銷量達(dá)到14.9萬輛，占比為47.1%。

結(jié)合上海終端銷量數(shù)據(jù)，蓋世汽車研究院發(fā)布了“上海地區(qū)2023上半年汽車消費(fèi)偏好洞察”報(bào)告。

自主品牌占比略有回升

和今年一季度相比，上海地區(qū)上半年汽車派系偏好排名沒有變化，自主品牌第一，然后依次是歐系、美系和日韓三大派系。但是，幾大派系所占的市場(chǎng)份額略有改變。

首先是自主品牌市場(chǎng)份額略有回升，今年上半年銷量為12.7萬輛，占比為40.3%，相較一季度上升了1個(gè)百分點(diǎn)。但是和2022年42%的市占率相比，依舊有一定差距。

而歐系上半年銷量為8.4萬輛，市占率從一季度的27.79%下滑至26.5%。歐系下滑的份額主要是被自主和日韓兩大派系瓜分。日韓派系上半年銷量為3.4萬輛，市場(chǎng)份額為10.8%，相較一季度上升了一個(gè)百分點(diǎn)。

至于美系，上半年銷量為7.1萬輛，市場(chǎng)份額為22.4%，變化較小。

品牌銷量排名有變化

從品牌銷量排名來看，豐田久違地上榜了。今年上半年，豐田在上海地區(qū)銷量接近2萬輛，“擠掉”寶馬超越別克躋身上海地區(qū)上半年銷量第四名。

這樣的情況并不多見，去年豐田也未能擠進(jìn)上海地區(qū)品牌銷量前五。而且，豐田有兩款車——卡羅拉和凱美瑞，是日韓派系上半年銷量前三名，其中卡羅拉銷量為3100余輛，凱美瑞也超過2000輛。而就在今年一季度，日韓派系賣得最好的車型還是本田的飛度和雅閣。

別克排名略有下滑，上半年銷量為1.9萬輛，市占率依舊在6%左右。

品牌銷量前三名保持不變，比亞迪上半年以3.9萬輛斷層第一，比第二名的特斯拉多賣出近9000輛。而且，在自主品牌銷量前三名中，比亞迪元PLUS以1.2萬輛穩(wěn)居榜首。第二名的海豚也是比亞迪旗下產(chǎn)品，上半年銷量也達(dá)到7000多輛。

特斯拉上半年在上海地區(qū)銷量突破3萬輛，排在第二位，占美系總銷量的比重達(dá)四成。旗下兩款車型Model Y和Model 3上半年銷量分別為1.6萬輛和1.4萬輛，位居上海地區(qū)車型銷量前兩名。

大眾品牌依舊排在第三名，上半年銷量為2.9萬輛。但值得注意的是，上海地區(qū)歐系銷量前三名、車型銷量前五名等榜單，均無大眾品牌車型在榜。三季度，隨著上汽大眾旗下新能源產(chǎn)品ID.系列降價(jià)并起量，或許可改善當(dāng)前的處境。

插混占比大幅下滑

2022年時(shí)，上海插混車型銷量（包含增程式）為12.4萬輛，占比為17.8%，助推當(dāng)?shù)匦履茉凑w銷量大幅上漲。然而，自2023年1月1日起取消插混免費(fèi)上綠牌政策后，上海地區(qū)插混車型上半年銷量?jī)H為1.2萬輛，占比下滑至3.8%。可見沒有政策的推動(dòng)后，插混車型在上海地區(qū)不再“吃香”。

插混車型銷量前三名為理想L7、比亞迪秦PLUS和理想L9，但銷量都在千輛左右，而純電動(dòng)前三名銷量均過萬。

相較而言，混動(dòng)市場(chǎng)占比穩(wěn)定在11%左右，其中，別克GL8、奔馳C級(jí)依舊排在前兩名，上半年銷量均超過3000輛。

另外，10萬-20萬元價(jià)格區(qū)間占比較一季度上升了3個(gè)百分點(diǎn)至41.9%。30萬-40萬元價(jià)格區(qū)間份額也下滑了近2個(gè)百分點(diǎn)。至于其他價(jià)格區(qū)間占比變化不大。

必須指出的是，新能源車型已全面占領(lǐng)上海地區(qū)10萬-20萬元和20萬-30萬元價(jià)格區(qū)間銷量前三名。而且，20萬-30萬元區(qū)間呈現(xiàn)頭部效應(yīng)，前兩名的特斯拉Model Y、Model 3上半年合計(jì)銷量達(dá)到3萬輛，占該區(qū)間銷量比重超過三成。

比亞迪和特斯拉，正全面攻占上海市場(chǎng)，對(duì)燃油車品牌形成沖擊。

附：上海地區(qū)2023上半年汽車消費(fèi)偏好洞察報(bào)告