近日,上海2023年上半年銷量發(fā)布,累計(jì)達(dá)到31.6萬輛,蟬聯(lián)城市乘用車銷量冠軍,比排在其后的成都多賣出近6萬輛。其中,新能源汽車已成為上海增換購主力,上半年銷量達(dá)到14.9萬輛,占比為47.1%。
結(jié)合上海終端銷量數(shù)據(jù),蓋世汽車研究院發(fā)布了“上海地區(qū)2023上半年汽車消費(fèi)偏好洞察”報(bào)告。
自主品牌占比略有回升
和今年一季度相比,上海地區(qū)上半年汽車派系偏好排名沒有變化,自主品牌第一,然后依次是歐系、美系和日韓三大派系。但是,幾大派系所占的市場(chǎng)份額略有改變。
首先是自主品牌市場(chǎng)份額略有回升,今年上半年銷量為12.7萬輛,占比為40.3%,相較一季度上升了1個(gè)百分點(diǎn)。但是和2022年42%的市占率相比,依舊有一定差距。
而歐系上半年銷量為8.4萬輛,市占率從一季度的27.79%下滑至26.5%。歐系下滑的份額主要是被自主和日韓兩大派系瓜分。日韓派系上半年銷量為3.4萬輛,市場(chǎng)份額為10.8%,相較一季度上升了一個(gè)百分點(diǎn)。
至于美系,上半年銷量為7.1萬輛,市場(chǎng)份額為22.4%,變化較小。
品牌銷量排名有變化
從品牌銷量排名來看,豐田久違地上榜了。今年上半年,豐田在上海地區(qū)銷量接近2萬輛,“擠掉”寶馬超越別克躋身上海地區(qū)上半年銷量第四名。
這樣的情況并不多見,去年豐田也未能擠進(jìn)上海地區(qū)品牌銷量前五。而且,豐田有兩款車——卡羅拉和凱美瑞,是日韓派系上半年銷量前三名,其中卡羅拉銷量為3100余輛,凱美瑞也超過2000輛。而就在今年一季度,日韓派系賣得最好的車型還是本田的飛度和雅閣。
別克排名略有下滑,上半年銷量為1.9萬輛,市占率依舊在6%左右。
品牌銷量前三名保持不變,比亞迪上半年以3.9萬輛斷層第一,比第二名的特斯拉多賣出近9000輛。而且,在自主品牌銷量前三名中,比亞迪元PLUS以1.2萬輛穩(wěn)居榜首。第二名的海豚也是比亞迪旗下產(chǎn)品,上半年銷量也達(dá)到7000多輛。
特斯拉上半年在上海地區(qū)銷量突破3萬輛,排在第二位,占美系總銷量的比重達(dá)四成。旗下兩款車型Model Y和Model 3上半年銷量分別為1.6萬輛和1.4萬輛,位居上海地區(qū)車型銷量前兩名。
大眾品牌依舊排在第三名,上半年銷量為2.9萬輛。但值得注意的是,上海地區(qū)歐系銷量前三名、車型銷量前五名等榜單,均無大眾品牌車型在榜。三季度,隨著上汽大眾旗下新能源產(chǎn)品ID.系列降價(jià)并起量,或許可改善當(dāng)前的處境。
插混占比大幅下滑
2022年時(shí),上海插混車型銷量(包含增程式)為12.4萬輛,占比為17.8%,助推當(dāng)?shù)匦履茉凑w銷量大幅上漲。然而,自2023年1月1日起取消插混免費(fèi)上綠牌政策后,上海地區(qū)插混車型上半年銷量?jī)H為1.2萬輛,占比下滑至3.8%。可見沒有政策的推動(dòng)后,插混車型在上海地區(qū)不再“吃香”。
插混車型銷量前三名為理想L7、比亞迪秦PLUS和理想L9,但銷量都在千輛左右,而純電動(dòng)前三名銷量均過萬。
相較而言,混動(dòng)市場(chǎng)占比穩(wěn)定在11%左右,其中,別克GL8、奔馳C級(jí)依舊排在前兩名,上半年銷量均超過3000輛。
另外,10萬-20萬元價(jià)格區(qū)間占比較一季度上升了3個(gè)百分點(diǎn)至41.9%。30萬-40萬元價(jià)格區(qū)間份額也下滑了近2個(gè)百分點(diǎn)。至于其他價(jià)格區(qū)間占比變化不大。
必須指出的是,新能源車型已全面占領(lǐng)上海地區(qū)10萬-20萬元和20萬-30萬元價(jià)格區(qū)間銷量前三名。而且,20萬-30萬元區(qū)間呈現(xiàn)頭部效應(yīng),前兩名的特斯拉Model Y、Model 3上半年合計(jì)銷量達(dá)到3萬輛,占該區(qū)間銷量比重超過三成。
比亞迪和特斯拉,正全面攻占上海市場(chǎng),對(duì)燃油車品牌形成沖擊。
附:上海地區(qū)2023上半年汽車消費(fèi)偏好洞察報(bào)告