據(jù)彭博社報(bào)道，根據(jù)特斯拉多名工程師在一宗2019年致命撞車事故訴訟中最新披露的證詞，在2016年佛羅里達(dá)州致命撞車事故發(fā)生后，特斯拉未能解決自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot的局限性。

根據(jù)工程師的證詞，在這兩起重大的事故中，在開啟Autopilot的情況下，特斯拉汽車撞上了卡車的側(cè)面，從而導(dǎo)致司機(jī)死亡。在兩起事故之間的近三年時(shí)間里，特斯拉并沒有對(duì)其駕駛輔助技術(shù)做出任何改變，來應(yīng)對(duì)交叉路口的交通狀況。

此案的庭審定于10月份，這將是特斯拉首次就Autopilot致死指控參與庭審。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克一再聲稱特斯拉是有史以來最安全的汽車，而技術(shù)專家預(yù)計(jì)將作證稱，該公司的營銷讓司機(jī)產(chǎn)生了虛假的安全感。

特斯拉辯稱，Autopilot的局限性一直是公開透明的，包括在檢測汽車前方橫穿馬路的車輛時(shí)遇到的挑戰(zhàn)。特斯拉也在車主手冊和汽車屏幕上警告稱，司機(jī)必須保持警惕，隨時(shí)準(zhǔn)備控制車輛。

圖片來源：特斯拉

這起事故的主人公是Jeremy Banner。Banner（現(xiàn)年50歲，是三個(gè)孩子的父親）在2019年駕駛Model 3撞上一輛拖拉機(jī)拖車前10秒開啟了Autopilot。美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，Banner可能在上班途中沒有看到拖車穿過一條雙車道高速公路，Autopilot顯然也沒有看到。

根據(jù)特斯拉工程師Chris Payne在2021年提供的證詞，盡管特斯拉知道“存在交叉交通或潛在的交叉交通，但Autopilot當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)并不能檢測到這一點(diǎn)”。特斯拉工程師Nicklas Gustafsson在2021年的證詞中提供了類似的說法。

上周，Banner的遺孀修改了訴狀，要求獲得懲罰性賠償，這加大了特斯拉在庭審中的風(fēng)險(xiǎn)。她認(rèn)為，在2016年特斯拉司機(jī)Joshua Brown撞向一輛卡車側(cè)面后，特斯拉本應(yīng)該對(duì)Autopilot重新進(jìn)行編程。

Banner家人在修改后的訴狀中表示，“記錄中有證據(jù)表明，特斯拉在銷售配備Autopilot的汽車時(shí)存在故意不當(dāng)行為和/或重大過失，而特斯拉明知該該系統(tǒng)存在缺陷，而且曾導(dǎo)致過一起致命事故。”

Banner家人請來的專家證人之一是杜克大學(xué)教授、NHTSA顧問Mary “Missy” Cummings。Cummings對(duì)Autopilot持懷疑的態(tài)度，并在一份法庭文件中表示，特斯拉未能在Brown和Banner事故之間測試和增強(qiáng)Autopilot，“犯有故意不當(dāng)行為和重大過失”。

Cummings還寫道，特斯拉曾“公開聲明其Autopilot的功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過實(shí)際水平”。

特斯拉表示，在2016年的撞車事故發(fā)生后，它改變了駕駛輔助系統(tǒng)檢測前方潛在障礙物的方式，比如在明亮的天空下無法區(qū)分拖拉機(jī)拖車的白色側(cè)面。特斯拉表示，新版本強(qiáng)調(diào)使用雷達(dá)系統(tǒng)掃描強(qiáng)風(fēng)，而不是使用攝像頭傳感器。

Banner家族的律師Trey Lytal表示，在三年時(shí)間里，特斯拉讓“同樣的缺陷”奪走兩人的生命。他在一份電子郵件聲明中表示：“特斯拉不僅知道這一缺陷，而且還受到美國政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)警告——該系統(tǒng)不應(yīng)在十字路口使用，否則會(huì)造成人員死亡。”

特斯拉及馬斯克多年來一直將自動(dòng)駕駛吹捧為未來的發(fā)展之路，但如今卻面臨著來自消費(fèi)者、投資者、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和聯(lián)邦檢察官的法律壓力，他們質(zhì)疑該公司在過去八年中是否過度宣傳了在自動(dòng)駕駛汽車方面的進(jìn)展。