圖源：創(chuàng)維汽車

2016年，創(chuàng)源天地更名為開沃新能源汽車有限公司，后又更名為開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司。由此，南京金龍的品牌名稱也改為“開沃”。 2017年，南京金龍獲得了工信部批準(zhǔn)的新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，隨即，開沃集團(tuán)正式進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)。

2019年底，江蘇開沃的試裝車下線。為避免母公司的商用車業(yè)務(wù)影響乘用車，特意起了新名字叫“天美汽車”，首款車型定名“天美ET5”，還注冊(cè)了新公司“江蘇天美汽車有限公司”。 

2021年4月，創(chuàng)維汽車發(fā)布，同期，“首款”車型創(chuàng)維ET5（后更名為創(chuàng)維EV6）發(fā)布。對(duì)于有著消費(fèi)電子背景的車企而言，能夠?qū)?ldquo;真車”放到市場(chǎng)已有不小的膽識(shí)。但遺憾的是，時(shí)至今日，在新能源汽車市場(chǎng)上，依然少有創(chuàng)維汽車的立足之地。

“造出來”，還得“賣出去”

創(chuàng)維汽車不得不正視的是，目前來看，市場(chǎng)對(duì)其仍然持懷疑態(tài)度。

2022年4月，創(chuàng)維一口氣推出兩款全新產(chǎn)品——創(chuàng)維HT-i及2022款創(chuàng)維EV6。根據(jù)黃宏生的規(guī)劃，創(chuàng)維能輕松完成3萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，以及45億元的銷售目標(biāo)。

結(jié)果卻事與愿違，官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，創(chuàng)維汽車總銷量2.19萬(wàn)輛，完成了3萬(wàn)輛目標(biāo)的73%。但值得注意的是，根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年創(chuàng)維汽車的上險(xiǎn)數(shù)只有5183輛。

慘痛的現(xiàn)實(shí)打不倒黃宏生，去年創(chuàng)維汽車再度定下2023年要實(shí)現(xiàn)4萬(wàn)輛的目標(biāo)。

時(shí)間來到2023年，今年1-5月份，創(chuàng)維汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H6千余輛，在新能源車企銷量排名中基本是墊底的水平。

從今年上半年來看，根據(jù)創(chuàng)維汽車公布的數(shù)據(jù)，該公司今年1-6月的總銷量是9927輛，也就是說，今年下半年創(chuàng)維至少完成3萬(wàn)輛才能完成既定目標(biāo)。這對(duì)眼下的創(chuàng)維汽車而言，堪比“登天”。