在懸架方面，比亞迪海豹搭載前雙叉臂獨(dú)立懸架+后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，值得一提的是，海豹的四驅(qū)性能版車型還帶有iTAC智能扭矩控制技術(shù)。其工作原理是：iTAC在輪速傳感器的基礎(chǔ)上，增加了電機(jī)旋變傳感器，可提前50毫秒以上預(yù)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢(shì)，提前調(diào)整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定，拓寬了操控極限。

　　在動(dòng)力和續(xù)航方面，根據(jù)車型不同：CLTC工況續(xù)航550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)車型，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，0-100km/h加速7.5秒；CLTC工況續(xù)航700km長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)車型，最大功率230千瓦，最大扭矩360牛·米，0-100km/h加速5.9秒；CLTC工況續(xù)航650km四驅(qū)性能車型，最大功率390千瓦，最大扭矩670牛·米，0-100km/h加速3.8秒。

　　新車集比亞迪3.0平臺(tái)大成于一身，搭載CTB車身一體化電池包，不僅能在有限的空間內(nèi)裝入更多的電池組，還能提升車輛的扭轉(zhuǎn)剛度，此外，還有八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，集成程度更高，節(jié)省了大量線束，讓整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)體積更小更輕，為打造前備廂留出了空間。