“電動汽車對豐田來說是一個缺失環(huán)節(jié)”，豐田社長佐藤恒治在日本移動出行展間隙的外媒采訪中表示。

然而雖然他想解決這一短板，但豐田依然希望以多種技術(shù)路線實現(xiàn)碳中和。

“當我們宣布‘電動優(yōu)先’的新方向時，受到了廣泛關(guān)注。但講話中也明確了，豐田將采用多種動力系統(tǒng)。”

在訪談中，佐藤恒治談及純電動平臺、固態(tài)電池和燃料電池車等話題，以下為部分外媒采訪：

Q：在一個電動車銷量非常低的國家，將豐田打造為電動車制造商有多難？

佐藤恒治：對于我們來說，開發(fā)、制造電動車不會特別困難。畢竟，豐田是一家全球車企。不同地區(qū)的需求不同，電動車在一些地區(qū)很受歡迎。

從全球范圍來看，我們的目標和原則不變。在生產(chǎn)和銷售電動汽車時，我們將充分考慮各地區(qū)的需求和條件。因此，本地化將成為一個重要的考慮因素。

Q：豐田正計劃2026年推出下一代電動汽車平臺，將采用全新的技術(shù)、軟件和生產(chǎn)線。這樣大的變革，會讓豐田遭遇“量產(chǎn)地獄”嗎？

佐藤恒治：我們正在考慮的平臺包括三個層面，分別是底盤、軟件平臺和應(yīng)用平臺，三項正在同時開發(fā)中。

我理解大家擔心研發(fā)的復(fù)雜性，但如果沒有強大軟件平臺，就無法構(gòu)建出高質(zhì)量的車身結(jié)構(gòu)。汽車的性能與操作方式，都會受影響。

因此，底盤、軟件平臺和應(yīng)用平臺三個方面相互關(guān)聯(lián)，形成了三角關(guān)系。我們不能僅僅因為其中一個領(lǐng)域很復(fù)雜，就選擇不去開發(fā)。我們在努力管理風險的同時，實現(xiàn)三者協(xié)同效應(yīng)。

這是巨大的挑戰(zhàn)，但豐田不會為時間而妥協(xié)，我們將確保產(chǎn)品完美推出。

Q：你曾表示，豐田需要采取“電動為先”的戰(zhàn)略。那么，豐田是否會全面轉(zhuǎn)向電動汽車？還是仍然堅持投入燃料電池汽車？

佐藤恒治：當我們宣布新方向——“電動優(yōu)先”時，引起了廣泛的關(guān)注。但在那次講話時，我明確指出，豐田將采取多路線轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

電動汽車在豐田的產(chǎn)品線中，一直是“缺失環(huán)節(jié)”。如果我們從現(xiàn)在開始全面開發(fā)電動汽車，需要采用全新的開發(fā)方式。除非我們?nèi)硇耐度腚妱榆囬_發(fā)，否則我們只是在“更換動力系統(tǒng)”，而不是造出我們期望的電動車。因此，“電動優(yōu)先”戰(zhàn)略才如此重要。

豐田不會從現(xiàn)在開始就只生產(chǎn)電動汽車，能源的安全性同樣重要。過于依賴單一能源來源具有高風險。因此，在碳中和目標不變的前提下，我們認為氫氣是一個重要的能源來源。

然而，開發(fā)和生產(chǎn)氫氣汽車，以及建立相關(guān)的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，需要時間。我們需要增加氫氣能源的使用量，并完善補能基礎(chǔ)設(shè)施。

與充電相比，氫氣的補能時間更短，在商業(yè)應(yīng)用方面也有優(yōu)勢。這是豐田目前的發(fā)展方向，也在考慮與其他公司的合作。

Q：豐田一直押注固態(tài)電池，你對固態(tài)電池商業(yè)化有信心嗎？

佐藤恒治：正如我們與出光興產(chǎn)共同宣布的，豐田正在致力于大規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池，并已邁出了重要的一步。

就目前的研發(fā)進度而言，我們對固態(tài)電池量產(chǎn)有信心。在規(guī)?；蜕虡I(yè)化的進程中，豐田將啟動試點項目，并將應(yīng)對量產(chǎn)挑戰(zhàn)。我們必須加速這一進程，并保持靈活性。

Q：您認為固態(tài)電池是一項重大技術(shù)突破嗎？這樣的突破，能否讓豐田“逆襲”為電動車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者？

佐藤恒治：固態(tài)電池只是眾多產(chǎn)業(yè)變革之一。我們認為，僅僅因為擁有固態(tài)電池技術(shù)，并不會改變游戲規(guī)則。因為產(chǎn)品的價值不僅僅取決于電池技術(shù)的應(yīng)用。

我們同時也在研發(fā)其它路線，包括雙極結(jié)構(gòu)磷酸鐵鋰電池，液態(tài)電解質(zhì)電池，技術(shù)會多路線并行發(fā)展。但最終，決定電動車時代競爭的核心因素依然是產(chǎn)品。