別克在中國市場近幾年的銷量下滑態(tài)勢明顯。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示2016年其年銷量曾超過123萬輛，但此后便開始走下坡路。2019年銷量約為85萬輛，2020年約為93萬輛，2021年下滑至82萬輛，2022年進一步降至65萬輛，2023年僅為51.8萬輛，到了2024年更是只有36.1萬輛，如今銷量僅相當(dāng)于巔峰時期的三成左右。

外界多數(shù)總結(jié)其原因為電動化轉(zhuǎn)型過程緩慢造成。

在新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，別克的轉(zhuǎn)型并不順利。其奧特能平臺首款車型ELECTRA E5月銷長期徘徊在1000 - 3000輛，別克E4的銷量也難言精彩。相比之下，自主品牌的新能源車型在技術(shù)、性能和市場認可度等方面都更具優(yōu)勢，進一步擠壓了別克的市場份額。

這確實是事實存在的一些原因，這里也包含了燃油車市場份額的萎靡，以及品質(zhì)考驗等。

此前別克部分車型曾被曝出發(fā)動機漏油、變速箱頓挫等質(zhì)量問題，疊加售后服務(wù)問題（維修周期長、配件供應(yīng)慢），影響了品牌的口碑，使消費者在購車時會更加謹慎。

例如，英朗全系換裝三缸機后，銷量大幅下滑；凱越停產(chǎn)，使得別克在緊湊型轎車市場失去了一個重要份額；此外，威朗Pro的銷量也不如往昔。這些曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)車型的失守，直接導(dǎo)致了別克燃油車整體銷量的下滑。

近年來，中國自主品牌汽車在技術(shù)和品質(zhì)上不斷提升，推出了許多性價比高、配置豐富的車型，吸引了大量消費者，對別克等合資品牌形成了有力的競爭。

2025年中美關(guān)稅博弈持續(xù)升級，這可能不僅沖擊了福特、林肯等美系進口車型，更將通用汽車旗下別克品牌推至戰(zhàn)略調(diào)整的十字路口。美國對中國電動車加征關(guān)稅后，別克出口美國的昂科威（2024年約4.7萬輛）或許面臨成本激增的問題，這可能導(dǎo)致其銷量進一步承壓。

其實別克銷量下滑是多種因素綜合作用的結(jié)果，包括產(chǎn)品策略失誤、市場競爭加劇、品牌形象老化、產(chǎn)品更新?lián)Q代慢、價格與口碑問題以及外部政策影響等。

別克此前一直給人的印象是成熟穩(wěn)重，更受老一輩消費者的喜愛。但如今，年輕人成為了購車的主力軍，他們追求個性、時尚和科技感，別克的品牌形象在他們眼中顯得有些“老氣”，不夠酷炫，難以吸引這部分消費者。此外，別克換標(biāo)后，新LOGO被消費者調(diào)侃為“三個指甲剪”，扁平化設(shè)計未形成品牌辨識度，反而弱化了原有的經(jīng)典三盾牌符號價值，導(dǎo)致用戶對品牌認知產(chǎn)生割裂感。

面對市場困境別克希望通過轉(zhuǎn)型以及不斷推新來擺脫窘境。自2025年起，別克在中國市場推出的全新車型將全部為新能源車，未來兩年內(nèi)實現(xiàn)新能源車型主力價位段的全覆蓋。同時別克與寧德時代、Momenta、高通等企業(yè)深度合作，構(gòu)建“技術(shù)朋友圈”，在智能駕駛輔助領(lǐng)域建立具有本土適應(yīng)性的智駕方案。

那么你認為別克接下來會不會迎來銷量回暖呢？

來源：電車之家   http://www.young-lady.cn/news/show-1657903776.html