4月杭州電動出租車自燃案給這些沖動者潑了一盆冷水。鋰電池等核心零部件安全及打假、新能源汽車何時實現(xiàn)商業(yè)化等一系列現(xiàn)實問題一一浮上臺面。

　　核心技術(shù)打假論

　　4月，一輛朗悅純電動出租車在杭州街頭營運時發(fā)生自燃，目擊者稱，火苗幾乎竄到和道路旁大樹一般高。該車所屬的杭州新能源出租車公司迅速暫時停運這批電動出租車。眾泰汽車稱，這批朗悅純電動汽車采用的是萬向公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰動力電池。

　　目前杭州市電力局、出租車提供方眾泰汽車、電池提供方萬向公司等已委托專家團調(diào)查自燃原因，預(yù)計5月將正式對外公布結(jié)果。

　　自燃事件引起廣泛關(guān)注。電池是支撐電動車最重要技術(shù)之一，業(yè)內(nèi)普遍質(zhì)疑或擔心電池技術(shù)引發(fā)了自燃，甚至引發(fā)了打假論。

　　當談到電池等技術(shù)安全問題時，清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世教授毫不客氣地指出：“這次事故是偶然的，但出事故是必然的。他們什么也沒有，眾泰汽車不僅沒有電池技術(shù)，其整車技術(shù)也是淘汰的技術(shù)。”北京汽車控股公司負責電動車的副總經(jīng)理林逸曾公開質(zhì)疑：“有人提到電動汽車在動力電池上取得了突破性進展，我認為有些吹得太高。‘十五’期間，國內(nèi)搞電動車的廠家都出現(xiàn)過自燃現(xiàn)象。”

　　華晨汽車有限公司總裁祁玉民表示：“電動汽車，懂不懂的都在說，干不干的都在講，已經(jīng)炒過頭了。”何光遠說，各地、各個企業(yè)都在搞電動汽車，都在不斷地上新項目，但不少企業(yè)購買一些核心零部件進行組裝，然后享受國家的補貼政策。真正掌握核心技術(shù)的并不多。這些現(xiàn)象值得警惕。

　　車價太貴是硬傷

　　全球新能源汽車市場正面臨政策扶持熱、市場反應(yīng)冷的局面。

　　各國政府正大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并制定了扶持政策和宏偉的發(fā)展目標。由工信部、科技部等部門參與制定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》，經(jīng)過進一步調(diào)研和論證，最終改為《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》(下稱《規(guī)劃》)，已經(jīng)上報給國務(wù)院，不久后有望出臺。根據(jù)《規(guī)劃》，在未來10年，我國新能源產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)投資將達千億元，2020年，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量要達到500萬輛。國際能源署署長田中伸男表示，2020年，每年全球新能源汽車銷量將達700萬輛。其中美國已提出到2015年達到新能源汽車保有量500萬輛。

　　與政府的樂觀相比，汽車企業(yè)、調(diào)研機構(gòu)卻并不看好。戴姆勒集團CEO蔡澈預(yù)測，電動車十年內(nèi)仍為小眾車型，未來十年間，電動車占全球汽車銷量的比例僅是個位數(shù)。他認為，價格偏高是電動汽車占領(lǐng)市場的硬傷。美國權(quán)威市場咨詢公司J.D.Power Associates指出，即使油價不斷攀升，在2016年以前，美國市場上新能源汽車的市場占有率也很難超過10%。這主要因為消費者普遍認為電動車過于昂貴并缺乏實用性。

　　當問及消費者對電動汽車價格的預(yù)期時，德勤有限公司在“2011年德勤電動汽車發(fā)展趨勢調(diào)查報告”中指出，“消費者們不愿為高價差買單。其中51%的受訪者希望電動車價格等同或低于普通汽車。其中，52%的中國受訪者希望電動車價格低于13萬元；31%的美國受訪者希望電動車價格低于2萬美元；58%的歐洲受訪者希望低于1.5萬歐元；37%的日本消費者希望低于177萬日元。”