IGBT是新能源汽車最核心的技術(shù)之一，是一種大功率的電力電子器件，其芯片與動(dòng)力電池電芯被譽(yù)為電動(dòng)車“雙芯”，在新能源汽車中，IGBT 模塊占電動(dòng)車整車成本約5%左右，是除電池之外成本第二高的元件。IGBT有多重要？它直接控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直、交流電的轉(zhuǎn)換，決定電動(dòng)車扭矩和最大輸出功率等核心指標(biāo)。

近日，比亞迪IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵雙極型晶體管）項(xiàng)目在長沙正式動(dòng)工，據(jù)悉，該項(xiàng)目總投資10億元，將建成年產(chǎn)25萬片8英寸新能源汽車電子芯片生產(chǎn)線，投產(chǎn)后可滿足年裝車50萬輛新能源汽車的產(chǎn)能需求。

據(jù)中信證券報(bào)告顯示，IGBT目前在插電混動(dòng)車型上約占2500-3500元成本，A級(jí)以上純電動(dòng)車IGBT單車價(jià)值量在2000~4000元，豪華車相對(duì)高一點(diǎn)，在5000元以上。比亞迪2019年新能源累計(jì)銷量也不過229506輛，其中純電動(dòng)汽車147185輛，插電式混合動(dòng)力汽車72168輛，即使全部按單車4000元的IGBT價(jià)值量來算，也不過十億元左右。

這還是按比亞迪車用IGBT全部自供來算的，事實(shí)上可能并非如此。據(jù)預(yù)測2019年比亞迪IGBT自供比率約在70%(或以上)，接近15萬套，按每套4000元計(jì)算，其實(shí)只有6億元。相較于當(dāng)年國內(nèi)銷售的120.6萬輛新能源汽車所搭載的IGBT帶來的市場價(jià)值，只是很小的一部分，更不用說對(duì)比全球新能源汽車市場上的IGBT市場價(jià)值，占比更少。