1月9日,蔚來(lái)汽車(chē)2020 NIO Day在成都舉行,蔚來(lái)正式發(fā)布了首款純電動(dòng)轎車(chē)——蔚來(lái)eT7,這也是繼ES8、ES6以及EC6之后,蔚來(lái)所推出的第四款量產(chǎn)車(chē)型。
蔚來(lái)ET7定位中大型純電動(dòng)車(chē),價(jià)格方面,蔚來(lái)eT7搭載70千瓦時(shí)電池的整車(chē)購(gòu)買(mǎi)方案售價(jià)為44.80萬(wàn)元,續(xù)航500公里,2022年第1季度,搭載100千瓦時(shí)的整車(chē)購(gòu)買(mǎi)方案價(jià)格為50.6萬(wàn)元,綜合續(xù)航里程將超過(guò)1000公里,交付時(shí)間為2022年第4季度,也就是兩年之后。
蔚來(lái)ET7售價(jià)一出也迎來(lái)了網(wǎng)友的一波評(píng)論。
有網(wǎng)友表示:這車(chē)不涼天地難容。有網(wǎng)友表示:完?duì)僮恿耍?。有網(wǎng)友表示:價(jià)格嚇?biāo)牢伊?。有網(wǎng)友表示:涼涼。有網(wǎng)友表示:特斯拉 MODEL Y我來(lái)了。不過(guò)也有網(wǎng)友則表示:與蔚來(lái)同行。
有不看的也有看好的,對(duì)于網(wǎng)友彈幕我也劃分了一下,十之八九認(rèn)為涼涼,也有一二堅(jiān)持與蔚來(lái)同行。網(wǎng)友的評(píng)價(jià)是最真實(shí)的,但也代表不了實(shí)際銷(xiāo)量,后期新車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)我們也將持續(xù)關(guān)注,并且轉(zhuǎn)發(fā)乘聯(lián)會(huì)公布的該車(chē)每月銷(xiāo)量信息。
我們還是先看一下這款車(chē)吧。
此次發(fā)布的新車(chē)蔚來(lái)ET7與此前車(chē)展亮相的車(chē)型沒(méi)有變化,新車(chē)基于概念車(chē)ET Preview打造,采用了蔚來(lái)家族式X-Bar設(shè)計(jì)語(yǔ)言,車(chē)身采用大溜背的設(shè)計(jì),側(cè)面線(xiàn)條比較流暢,同時(shí)還配有蔚來(lái)標(biāo)配的隱藏式門(mén)把手和低風(fēng)阻輪輞。
尺寸方面,該車(chē)長(zhǎng)寬高為5098/1987/1505mm,軸距3060mm。
蔚來(lái)ET7的車(chē)尾微微上揚(yáng),尾燈造型與前大燈形成呼應(yīng)。
內(nèi)飾方面,整體造型也與目前在售車(chē)型有些區(qū)別,采用灰色與白色的色彩搭配,方向盤(pán)造型也有所調(diào)整。配備10.2英寸液晶儀表以及12.8英寸中控屏。另外,新車(chē)還將全系標(biāo)配HUD抬頭顯示,以及前后排座椅的加熱/通風(fēng)/按摩功能。
動(dòng)力方面,新車(chē)將使用蔚來(lái)現(xiàn)有車(chē)型的動(dòng)力總成,采用雙電機(jī)+四驅(qū)的搭配,前永磁同步電機(jī)最大功率180千瓦,后交流感應(yīng)電機(jī)最大輸出功率300千瓦,系統(tǒng)綜合功率輸出480千瓦,峰值扭矩850牛·米。0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為3.9秒 續(xù)航方面,蔚來(lái)eT7將會(huì)提供70千瓦時(shí)以及100千瓦時(shí)兩種不同容量電池組可選,搭載70千瓦時(shí)的車(chē)型NEDC綜合工況續(xù)航里程超過(guò)500公里,而搭載100千瓦時(shí)電池的車(chē)型綜合續(xù)航里程將超過(guò)1000公里。
作為蔚來(lái)ET7的一大亮點(diǎn),車(chē)上所搭載的Aquila超感系統(tǒng)將配備33個(gè)高性能感知硬件,包括1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、11個(gè)800萬(wàn)像素高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車(chē)路協(xié)同感知和1個(gè)增強(qiáng)主駕感知等33個(gè)高性能感知硬件,配合算力高達(dá)1016TOPS的Adam超算平臺(tái),讓自動(dòng)駕駛成為可能。 當(dāng)然了,在蔚來(lái)ET7沒(méi)有最終交付,接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)之前,這所有的一切高科技全都是“紙上談兵”,但僅從理論層面來(lái)說(shuō),蔚來(lái)的這套NAD自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)超過(guò)了特斯拉FSD。
不過(guò)也網(wǎng)友直言:除了算法自己的,其他都是買(mǎi)的,成本不可能降下來(lái)。每個(gè)供應(yīng)商都要賺取利潤(rùn)的,還得更多的部件自產(chǎn)才行啊。
蔚來(lái)ET7過(guò)高的售價(jià),李斌給出了自己的解釋。
在他看來(lái),蔚來(lái)短期內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬、奔馳、奧迪等,長(zhǎng)期的對(duì)手是蘋(píng)果。“寶馬的用戶(hù)群與蔚來(lái)很像,只是因?yàn)殡姵卦蛞葘汃R的車(chē)貴一點(diǎn)。但事實(shí)并不是這樣,因?yàn)閷汃R的用戶(hù)還要交購(gòu)置稅,并且沒(méi)有補(bǔ)貼。從價(jià)值角度來(lái)說(shuō),ET7價(jià)格其實(shí)不算高。”他認(rèn)為,要做一款比寶馬、奔馳、奧迪都好,但價(jià)格卻與豐田、大眾持平的車(chē)基本上是做不到的。
蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力宏表示,短期內(nèi)能夠與蔚來(lái)ET7競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品比較少,畢竟蔚來(lái)標(biāo)配的都是別人的最高配置,有點(diǎn)不講武德。
不過(guò),如果從售價(jià)來(lái)看,蔚來(lái)ET7的售價(jià)區(qū)間僅與寶馬5系重疊,與寶馬7系相差甚遠(yuǎn)。因此,從蔚來(lái)汽車(chē)的層面來(lái)講,隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化深入不斷對(duì)價(jià)格進(jìn)行下調(diào),蔚來(lái)已經(jīng)很難跟特斯拉比價(jià)格,只能不斷推出高端產(chǎn)品,提升高端品牌形象,搶占高端豪華汽車(chē)市場(chǎng)。換句話(huà)說(shuō),特斯拉想要成為豐田和大眾,做國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都能買(mǎi)得起的汽車(chē)產(chǎn)品,而蔚來(lái)高調(diào)比肩BBA,為的就是于特斯拉錯(cuò)開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,同時(shí)與因持續(xù)降價(jià)而日漸“低端”的特斯拉保持距離,將目標(biāo)瞄準(zhǔn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)布局緩慢的傳統(tǒng)豪華新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為,蔚來(lái)汽車(chē)此次的新車(chē)發(fā)布會(huì)很特別,特別是150kWh的電池能夠使車(chē)輛的續(xù)航里程達(dá)到1000km,切實(shí)解決了純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航方面的問(wèn)題,但是其交付時(shí)間要等到2022年第四季度。在這個(gè)漫長(zhǎng)的等待時(shí)間中,市場(chǎng)上充滿(mǎn)了不確定性,同時(shí)拉高了市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品的期望值,無(wú)疑增加了蔚來(lái)在市場(chǎng)上的熱度。
蔚來(lái)EY7上面另外一個(gè)硬核就是150千瓦時(shí)固態(tài)電池包,也就是售價(jià)50.6萬(wàn),續(xù)航1000公里的車(chē)型。
據(jù)官方介紹,該電池包實(shí)現(xiàn)了360瓦時(shí)/公斤的能量密度,且所有蔚來(lái)車(chē)型均可升級(jí)。搭載150千瓦時(shí)電池包后,蔚來(lái)全系車(chē)型的NEDC續(xù)航里程將大幅提升:2018款ES8超730公里,全新ES8超850公里,ES6和EC6超900公里,ET7則將突破驚人的1000公里。
固態(tài)電池與傳統(tǒng)的鋰電池最明顯的區(qū)別,即前者采用的電解質(zhì)為固態(tài)結(jié)構(gòu)。優(yōu)勢(shì)很容易理解,能量密度更高且運(yùn)行更安全??赡苣阋獑?wèn)了,固態(tài)電池如此優(yōu)異,為何其它廠(chǎng)商比如特斯拉、比亞迪還在堅(jiān)持鋰電池呢?但是,由于電解質(zhì)是固態(tài)的,內(nèi)阻較大,所以相對(duì)于液態(tài)電解質(zhì),它的電導(dǎo)率是個(gè)需要解決的問(wèn)題,并且還有一個(gè)更為重要的難題:高成本。其次是,固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率比電解液低10倍以上,快充性能不佳。蔚來(lái)并未披露電池的快充性能,當(dāng)然,這就要提到蔚來(lái)?yè)Q電技術(shù)體現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)了,一定程度上彌合了快充“硬傷”。
中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高曾這樣評(píng)價(jià)固態(tài)電池,“日本為應(yīng)對(duì)中國(guó)和韓國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的崛起,舉全國(guó)之力研發(fā)下一代固態(tài)電池,每年政府經(jīng)費(fèi)達(dá)到50-100億日元。美國(guó)和歐洲原有的電池產(chǎn)業(yè)是比較薄弱的,他們也在全力開(kāi)發(fā)新一代固態(tài)電池,以實(shí)現(xiàn)超越。中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)雖然暫時(shí)取得優(yōu)勢(shì),但國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大,需要全力追趕固態(tài)電池前沿技術(shù)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)也有一些固態(tài)電池,但還不是全固態(tài)電池,全固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化估計(jì)在2025-2030年后才會(huì)真正實(shí)現(xiàn),需要我們持續(xù)的努力。”
究竟蔚來(lái)150KW固態(tài)電池是個(gè)噱頭還是真材實(shí)料就讓時(shí)間來(lái)驗(yàn)證吧?還有就是題目,特斯拉不是對(duì)手, 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬、奔馳、奧迪、蘋(píng)果。
最后還要補(bǔ)充回憶一下,蔚來(lái)ET7無(wú)限延長(zhǎng)發(fā)布之事,也算是揭一下傷疤。
2019年蔚來(lái)汽車(chē)在上海車(chē)展上發(fā)布概念電動(dòng)車(chē),也就是蔚來(lái)ET7,短短六周過(guò)后被無(wú)限期推遲。 在公告發(fā)布時(shí),該公司公布了2019年第一季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī),顯示ES8電動(dòng)SUV的交付量降至3,989輛(低于2018年第四季度的7,980輛)蔚來(lái)?yè)p失了3.9億美元。 蔚來(lái)尚未確認(rèn)所謂的ET7推出日期,但該公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌周二在投資者電話(huà)會(huì)議上表示,該車(chē)將被推遲。
而此次蔚來(lái)汽車(chē)再次重講推出蔚來(lái)Et7,可見(jiàn)在牽手合肥之后,蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)擺脫了2019年的窘境。
2020年4月29日,蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布公告蔚來(lái)與合肥市建設(shè)投資控股(集團(tuán))有限公司、國(guó)投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來(lái)中國(guó)的最終協(xié)議,并與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)就蔚來(lái)中國(guó)總部入駐達(dá)成協(xié)議。
根據(jù)投資協(xié)議,戰(zhàn)略投資者將向蔚來(lái)中國(guó)投資70億元人民幣。
為了拿到這筆投資,雙方還簽訂了對(duì)賭協(xié)議,蔚來(lái)要“蔚來(lái)中國(guó)2020年?duì)I收148億,2024年?duì)I收1200億元(上市6-8款車(chē)型),2020年至2025年總營(yíng)收4200億元,總稅收78億元,并且2025年前在科創(chuàng)板上市”。
截止1月8日美股收盤(pán),蔚來(lái)汽車(chē)收盤(pán)報(bào)漲8.55%至58.92美元/股,總市值達(dá)到了920億美元,約合5960億元人民幣,截至1月7日收盤(pán),特斯拉股價(jià)上漲7.94%,定格在816美元的歷史高位,總市值達(dá)到7735億美元。59美元對(duì)比816美元,蔚來(lái)勇氣可佳,特斯拉都不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。