隨著汽車(chē)市場(chǎng)逐漸年輕化，在汽車(chē)領(lǐng)域出現(xiàn)了一個(gè)選車(chē)的新標(biāo)準(zhǔn)，既要滿足男生對(duì)于動(dòng)力性能的要求，也可以滿足女生對(duì)于安全和舒適性的考慮，尤其是剛擁有了寶寶的家庭，車(chē)內(nèi)的安全性能更是要求很高。在眾多車(chē)型中，能夠滿足上述條件，做到全面最強(qiáng)，那么凱迪拉克CT5一定要擁有姓名。那今天就來(lái)分析凱迪拉克CT5對(duì)比寶馬325到底有什么優(yōu)勢(shì)。
動(dòng)力總成：CT5顯然要更具誠(chéng)意
在對(duì)參加對(duì)決的兩位選手進(jìn)行詳細(xì)的分析之前，機(jī)械硬件層面的數(shù)據(jù)表現(xiàn)將作為首要因素被提及。先從廣大汽車(chē)愛(ài)好者最愿意鉆研的賬面數(shù)據(jù)入手。同樣都是未做出加長(zhǎng)處理，寶馬325搭載了2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而凱迪拉克CT5搭載可2.0T智能可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT變速箱，兼顧性能與油耗，換擋順暢，在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面更具優(yōu)勢(shì)。
在三系上，這臺(tái)325所搭載的B48發(fā)動(dòng)機(jī)也只是讓其最大馬力被鎖定在184匹這一數(shù)字上，對(duì)比之下CT5所能夠輸出的237匹最大馬力顯然要硬核許多。
在最大扭矩的表現(xiàn)上，CT5上350牛米的數(shù)據(jù)也要超出325上的300牛米不少。這樣的優(yōu)勢(shì)也體現(xiàn)在二者的百公里加速時(shí)間上。CT5相較325，能夠取得更快的7.3秒的成績(jī)，在價(jià)位相近且同樣滿足嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的前提之下，CT5在日常駕駛中時(shí)刻更加迅捷的加速感受也能從數(shù)據(jù)上直觀地反映出來(lái)。
不僅是動(dòng)力上的直觀優(yōu)勢(shì)，對(duì)比寶馬3系總是用更高價(jià)位匹配高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的做法，CT5“一視同仁”地全系搭載相同的動(dòng)力總成也是它在豪華品牌中級(jí)車(chē)市場(chǎng)上最大的優(yōu)勢(shì)。也許配置會(huì)根據(jù)消費(fèi)者的實(shí)際需求做出改變，在豪華品牌不斷減配的現(xiàn)在，凱迪拉克CT5的做法顯然要更具誠(chéng)意一些。
除去發(fā)動(dòng)機(jī)之外，動(dòng)力總成環(huán)節(jié)的另一項(xiàng)指標(biāo)則是二者所搭載的變速器。先從一貫口碑極佳的寶馬3系說(shuō)起。在寶馬325上，它依舊搭載的是來(lái)自采埃孚的8速自動(dòng)變速器，不過(guò)這一次325在變速器的平順性層面的表現(xiàn)則不是那么的突出。在日常駕駛時(shí)，無(wú)論是低速起步抑或是剎停時(shí)，寶馬325總是會(huì)不經(jīng)意間產(chǎn)生擾人的闖動(dòng)感，或許把重心放在了更低的油耗上，又或者是為了營(yíng)造所謂的運(yùn)動(dòng)氛圍，但至少?gòu)膶?shí)際使用感受上來(lái)看，CT5在這個(gè)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)更加穩(wěn)定。其所搭載的通用集團(tuán)最新的十速手自一體變速器同樣也是技術(shù)上的一次誠(chéng)意滿滿的體現(xiàn)。更多的擋位數(shù)除了在高速巡航時(shí)具備更好的順時(shí)油耗，也能在滿足日常駕駛平順性的同時(shí)，更充分釋放車(chē)輛的最大馬力可以說(shuō)在動(dòng)力總成這一部分，更具誠(chéng)意的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器雙加持下的CT5相較寶馬325確實(shí)能帶來(lái)更好的體感感受。
設(shè)計(jì)：哪款車(chē)更有格調(diào)？CT5 50:50配重比更加大氣
枯燥的數(shù)據(jù)過(guò)后便是直接的正面交鋒。首先要從表面開(kāi)始，如同第一印象很大程度決定人們對(duì)于某樣事物的看法一般，CT5無(wú)疑在外觀上的大氣感塑造得要更為純粹一些，采用了通用全新一代架構(gòu)平臺(tái)，縱置后驅(qū)，50:50布局，與品牌之中V性能版車(chē)型極其相似的運(yùn)動(dòng)前臉造型、并未做出加長(zhǎng)處理的緊湊車(chē)身、尾部小鴨尾般的隆起線條以及那運(yùn)動(dòng)四門(mén)房車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的前門(mén)較長(zhǎng)的設(shè)計(jì)都讓全新人們初見(jiàn)CT5時(shí)便能感受到它與同價(jià)位其余車(chē)型的不同之處。
來(lái)到寶馬325上，雖然有著M套件的加持，更大尺寸的輪圈以及裝飾用的前、后通風(fēng)孔設(shè)計(jì)都讓其朝著運(yùn)動(dòng)的方向盡可能地靠攏，但無(wú)論是整體營(yíng)造出的氣場(chǎng)抑或是細(xì)節(jié)之處對(duì)比屬于頂配的CT5鉑金運(yùn)動(dòng)版，325的外觀設(shè)計(jì)就顯得不那么突出。
更何況，當(dāng)CT5還有著堪比更高一個(gè)級(jí)別的車(chē)身尺寸加持時(shí)，這種視覺(jué)上的大氣感也增強(qiáng)了CT5的競(jìng)爭(zhēng)力。如同轎車(chē)旗艦CT6一般，全新凱迪拉克CT5在某種意義上也算是形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的局面。分別達(dá)到4924mm、1883mm、1445mm的長(zhǎng)、寬、高實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到海外版標(biāo)軸中大型車(chē)的水準(zhǔn)。2947mm的軸距從數(shù)字上看更是同級(jí)別領(lǐng)先。整體尺寸上的優(yōu)勢(shì)也為CT5在外觀層面的出色表現(xiàn)起到不小的作用。325i分別為4719mm、1827mm、1459mm的車(chē)身三圍以及2851mm的軸距在此時(shí)也就顯得有些相形見(jiàn)絀。同樣主打運(yùn)動(dòng)氣息，但細(xì)節(jié)之處更加均衡的考量讓CT5具備了更高一個(gè)級(jí)別車(chē)型的視覺(jué)效果。至于后排乘坐空間？同樣縱置后驅(qū)平臺(tái)二者的區(qū)別看看軸距表現(xiàn)也就一目了然了。
底盤(pán)硬件：CT5一切為了駕駛，325有所妥協(xié)
終于來(lái)到?jīng)Q定二者真正硬實(shí)力駕駛層面。在這個(gè)最終環(huán)節(jié)的比拼之中，首先登場(chǎng)的自然就是在這個(gè)環(huán)節(jié)處處體現(xiàn)出為駕駛服務(wù)的全新凱迪拉克CT5。先從縱置后驅(qū)的這個(gè)先天平臺(tái)優(yōu)勢(shì)講起，純粹地讓動(dòng)力全部傳遞至后輪的方式只是為了讓車(chē)輛在彎中有著更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。不同于同級(jí)別絕大部分中級(jí)車(chē)在前驅(qū)的限制下無(wú)法避免地會(huì)讓前輪承載來(lái)自前后左右的所有負(fù)載與摩擦力，凱迪拉克CT5堅(jiān)守讓前后輪分工合作的后驅(qū)設(shè)定顯然是真正運(yùn)動(dòng)車(chē)型的核心。
不僅如此，打開(kāi)CT5的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后不難發(fā)現(xiàn)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的主體位置在車(chē)輛的前軸之后。試想一下，當(dāng)車(chē)輛在大力制動(dòng)或是拐彎的瞬間，前軸不會(huì)承擔(dān)過(guò)多因發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量帶來(lái)的負(fù)載必然會(huì)帶來(lái)更加靈巧的車(chē)頭響應(yīng)和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。而對(duì)比同樣采用縱置后驅(qū)架構(gòu)的寶馬325，凱迪拉克CT5鉑金運(yùn)動(dòng)版的底盤(pán)硬件配置則更加硬核。
炫技似的后LSD限滑差速器以及MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛，可以按照不相同的路況來(lái)調(diào)整避震器的阻尼，在激烈駕駛的時(shí)候，MRC能提供很好的側(cè)向支撐和豐富的路感，可以大幅度提高車(chē)輛的舒適性和操控性，對(duì)于激烈駕駛時(shí)車(chē)輛動(dòng)態(tài)的提升有著巨大的作用。彎中能夠更好地調(diào)節(jié)后軸左、右車(chē)輪的實(shí)際轉(zhuǎn)數(shù)以及在不平整路面下對(duì)于車(chē)身晃動(dòng)的抑制是寶馬32i所不具備的。硬件加持下，CT5也能夠在各種路況下帶給駕駛者更具信心的駕駛感受。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的設(shè)定無(wú)愧于CT5一切為了更暢快駕駛的這一理念。而五連桿的后懸架形式以及可實(shí)現(xiàn)助力調(diào)節(jié)，具備可變傳動(dòng)比的轉(zhuǎn)向齒條也能夠在運(yùn)動(dòng)之余，提供給駕駛者更加愜意的駕乘體驗(yàn)。
而來(lái)到寶馬325上，即使標(biāo)軸讓它看上去要比長(zhǎng)軸運(yùn)動(dòng)一些，但本質(zhì)上它也在一些硬件的設(shè)定上向著舒適性妥協(xié)了不少。最直觀的感受體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向手感上，325最大的問(wèn)題便是整體轉(zhuǎn)向的電子味太濃。小角度打方向時(shí)的粘滯感以及車(chē)頭在較慢轉(zhuǎn)向輸入情況下總是慢半拍的響應(yīng)都影響了它的駕駛體驗(yàn)。而這樣的設(shè)定即使是在高速行駛時(shí)依舊沒(méi)有改變，日常小幅度的變道往往駕駛者需要花上更多的精力去與方向盤(pán)較勁。
誠(chéng)然在當(dāng)前寶馬325的行駛品質(zhì)層面，其對(duì)于路面接縫等類(lèi)似的微小頻率振動(dòng)的處理無(wú)愧于豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)，但這樣的底盤(pán)隔絕感并不是能夠直接讓駕駛者感知到輪胎抓地變化的設(shè)定。同時(shí)，過(guò)于柔軟的懸架阻尼以及較長(zhǎng)的行程讓寶馬325在面對(duì)連續(xù)起伏路面時(shí)對(duì)于車(chē)身的姿態(tài)控制并不到位，坐在車(chē)內(nèi)能夠明顯感受到在過(guò)彎時(shí)懸架會(huì)產(chǎn)生多余的晃動(dòng)。那么面對(duì)CT5在提供安穩(wěn)車(chē)身姿態(tài)的同時(shí)具備十足駕駛樂(lè)趣的底盤(pán)硬件，寶馬325在這個(gè)環(huán)節(jié)的有所妥協(xié)也讓其失去了曾經(jīng)在這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)力。
配置：CT5豪華與科技兼顧
作為一款合格的豪華品牌中級(jí)車(chē)，凱迪拉克CT5同樣具備真正意義上提升用車(chē)品質(zhì)的出色配置表現(xiàn)。無(wú)論是在內(nèi)飾設(shè)計(jì)抑或是諸多“黑科技”加持的配置上，CT5都體現(xiàn)出了它豪華與科技兼顧的強(qiáng)大實(shí)力。智聯(lián)科技方面，CT5搭載了全新一代凱迪拉克移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE，支持Apple 無(wú)線CarPlay、百度CarLife手機(jī)映射，擁有多達(dá)5種HMI交互設(shè)計(jì)，不僅可實(shí)現(xiàn)OTA智能云更新，更提供100G/年的安吉星終身制免費(fèi)流量，帶來(lái)更智能更暢快的車(chē)載互聯(lián)生活。從內(nèi)飾設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，整齊排列，帶著金屬質(zhì)感的物理按鍵依舊保留旋鈕的操作方式可謂是真正意義上兼顧便利性和豪華品牌應(yīng)有的調(diào)性。座椅和內(nèi)飾用料的材質(zhì)也達(dá)到了很高的標(biāo)準(zhǔn)。移動(dòng)互聯(lián)+智能語(yǔ)音交互+12英寸全液晶數(shù)字儀表盤(pán)，凱迪拉克CT5不僅功能實(shí)用，而且極具潮流科技?xì)庀ⅰ?/p>
強(qiáng)大且功能豐富的車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)以及全面的高科技配置也是CT5整體產(chǎn)品力出彩的一個(gè)重要體現(xiàn)。安全配置方面，包含車(chē)道偏離預(yù)警、并線輔助、車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)甚至是交通標(biāo)識(shí)識(shí)別的輔助駕駛系統(tǒng)更是能夠在一定情況下用科技讓駕駛變得更加輕松。毫無(wú)疑問(wèn)，從各方面的配置來(lái)看，主張運(yùn)動(dòng)的凱迪拉克CT5所能提供的還有很多。
總結(jié)：寶馬325和凱迪拉克CT5作為豪車(chē)品牌中型車(chē)的代表產(chǎn)品，這兩款車(chē)的實(shí)力都可圈可點(diǎn)，但是寶馬325為了迎合市場(chǎng)，在很多方面做了妥協(xié)。反觀凱迪拉克CT5在外觀、動(dòng)力、科技配置均為同級(jí)別最強(qiáng)，而且產(chǎn)品力也是全面最強(qiáng)，如果是你，你會(huì)在這兩款車(chē)中如何決擇呢？
