在底盤懸掛方面，馬卡龍版依舊是前麥弗遜后整體橋式的非獨(dú)立懸掛，后置后驅(qū)布局，并且前懸架也沒(méi)有防傾桿，所以轉(zhuǎn)彎時(shí)感覺(jué)側(cè)傾幅度還是偏大的，底盤傳遞進(jìn)車身的震動(dòng)也較為明顯，考慮到這就是一臺(tái)4萬(wàn)元左右的微型車，其實(shí)都還是在一個(gè)可以接受的范圍內(nèi)，但是還是那句話，60公里每小時(shí)是一個(gè)分水嶺，如果再高的車速下，它的懸架就明顯拉不住車身了，并且要知道這輛車是全系沒(méi)有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的，所以如果要在較高的車速下進(jìn)行轉(zhuǎn)彎的話，其實(shí)會(huì)有一定的危險(xiǎn)性。

本次試駕還有視頻版內(nèi)容，詳情請(qǐng)見懂車帝報(bào)道-《搶先試駕》。

其實(shí)五菱在推出的MINIEV 的時(shí)候就已經(jīng)告訴消費(fèi)者，這就是一輛適合在城市當(dāng)中可以遮風(fēng)擋雨的簡(jiǎn)單交通工具，用途就是上班出行和接接孩子，所以縱然你可以把外觀改的各種千奇百怪，但是它依然不能陪你“頭文字D”，一定要佛系的駕駛才對(duì)！

編輯點(diǎn)評(píng)：

在最新一期的《懂車大爆炸》節(jié)目中，我們拆解了一輛五菱宏光MINIEV，從視頻中我們可以看到，這款車是有前防撞鋼梁的，但基本是個(gè)擺設(shè)；尾部則沒(méi)有防撞鋼梁，整體潰縮區(qū)域也較?。柱B柱C柱等多處位置都采用D級(jí)鋼，強(qiáng)度較低。所以結(jié)合本次試駕感受后，如果你已經(jīng)購(gòu)買了這款車，我建議最好把車速控制在60公里以下進(jìn)行駕駛，跟車距離也適當(dāng)長(zhǎng)一些，同時(shí)第二排平時(shí)就放包包什么的，不到萬(wàn)不得已，別坐人！那如果還是潛在消費(fèi)者的話，則可以結(jié)合具體的用車需求和使用環(huán)境，作出選擇自己的選擇！