在廣州運(yùn)營(yíng)的雙源無(wú)軌電車(chē)

無(wú)軌電車(chē)和公共汽車(chē)是中國(guó)過(guò)去城市公交的基本公交車(chē)輛。過(guò)去幾十年來(lái)，無(wú)軌電車(chē)環(huán)保性、舒適性和光觀賞性的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)是城市里一張名片，北京、青島、武漢、太原、廣州、大連、杭州、濟(jì)南、洛陽(yáng)、上海這些城市里，許多市民對(duì)無(wú)軌電車(chē)，有很深的感情。

鄭健認(rèn)為，從國(guó)內(nèi)很多城市和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家和先進(jìn)地區(qū)看，無(wú)軌電車(chē)存在“視覺(jué)污染”有失偏頗;從技術(shù)角度上來(lái)說(shuō)，無(wú)軌電車(chē)和我國(guó)現(xiàn)在非常流行的高鐵是同一個(gè)技術(shù)路線(xiàn)，并不能說(shuō)無(wú)軌電車(chē)應(yīng)該被淘汰了。“從經(jīng)濟(jì)成本角度放長(zhǎng)遠(yuǎn)看無(wú)軌電車(chē)還是比較節(jié)能的，目前國(guó)際上無(wú)軌電車(chē)大概有3萬(wàn)臺(tái)的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)大概在2000臺(tái)左右的市場(chǎng)，每年都有一定比例的更新?！编嵔”硎?。

此外，鄭健還強(qiáng)調(diào)，過(guò)去一段時(shí)間，由于行業(yè)管理者對(duì)現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)認(rèn)識(shí)存在不足，導(dǎo)致這類(lèi)車(chē)型錯(cuò)失了發(fā)展紅利期。在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐年退坡，乃至今后無(wú)補(bǔ)貼的情況下，政府與行業(yè)管理者、公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)、車(chē)輛生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)應(yīng)考慮如何讓已有百年歷史的無(wú)軌電車(chē)煥發(fā)生機(jī)，讓它發(fā)揮更大價(jià)值。

王小磊認(rèn)為，無(wú)軌電車(chē)與純電動(dòng)公交車(chē)都屬于電氣交通工具，但是無(wú)軌電車(chē)清晰的“碳足跡”，無(wú)軌電車(chē)是最具低碳效益的綠色交通工具。近年來(lái)，代表先進(jìn)電力電子技術(shù)的IGBT、SiC等元件和先進(jìn)的儲(chǔ)能設(shè)備已經(jīng)在無(wú)軌電車(chē)上廣泛應(yīng)用，已經(jīng)為無(wú)軌電車(chē)消除供電線(xiàn)網(wǎng)帶來(lái)的“視覺(jué)污染”降低了門(mén)檻。

“不建議所有城市盲目發(fā)展純電動(dòng)公交車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)，這可能并不是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的最佳途徑，在有條件的城市發(fā)展無(wú)軌電車(chē)，其CO2減排量是其它公共交通工具所望塵莫及的?！蓖跣±趶?qiáng)調(diào)。

結(jié)合目前“雙碳”目標(biāo)的背景，現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)在全生命周期的減碳效果也遠(yuǎn)好于純電動(dòng)客車(chē)。不僅如此，無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)中的線(xiàn)網(wǎng)、饋線(xiàn)、變電裝置的使用壽命均在50年以上。

從以上幾位專(zhuān)家的表態(tài)我們不難發(fā)現(xiàn)，目前從國(guó)內(nèi)外社會(huì)上針對(duì)現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)態(tài)度迥異，這一問(wèn)題值得業(yè)內(nèi)深思。無(wú)軌電車(chē)是發(fā)展還是拆除，需要經(jīng)過(guò)科學(xué)論證和專(zhuān)業(yè)分析，需要放眼全球，學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。脫離實(shí)際，盲目追求電池電動(dòng)客車(chē)補(bǔ)貼與普及率，或根據(jù)城市管理者自身喜好來(lái)指定發(fā)展方向，這是十分不可取的，也無(wú)益于城市公共交通的良性、可持續(xù)發(fā)展。