奇瑞與“果鏈一哥”（蘋果產(chǎn)業(yè)鏈）立訊精密的劇情剛結(jié)束，新的戲碼就又來了。這一次的主角是奇瑞商用車和東南汽車。

　　日前，一份關(guān)于奇瑞商用車與東南汽車的合作規(guī)劃PPT在網(wǎng)上瘋狂流傳，這讓很多人始料未及。兩個(gè)曾經(jīng)八竿子打不著的品牌就這樣突然走到一起，讓人疑惑更讓人質(zhì)疑。不過內(nèi)容之詳細(xì)又不得不讓人相信其真實(shí)性。

　　按照規(guī)劃，雙方合作將以東南汽車為主體，以東南捷途汽車品牌經(jīng)營。在2023年銷量不低于7.5萬輛后，將東南汽車80%的股權(quán)在2024年的一季度無償轉(zhuǎn)讓至奇瑞。

　　對(duì)此，分別致電了奇瑞商用車和東南汽車。奇瑞商用車捷途內(nèi)部人士稱：“這是整個(gè)集團(tuán)戰(zhàn)略的事情，目前還沒有具體消息”。東南汽車則回應(yīng)：“不予置評(píng)”。

　　一位接近東南汽車的內(nèi)部人士也透露：“雙方合作還處于高層對(duì)接階段，具體情況還沒有最終定論。”但無論如何，既然雙方能面對(duì)面坐在談判桌前，就已經(jīng)說明彼此的身上都有各自需要的東西。

　　那么東南汽車與奇瑞商用車彼此能滿足對(duì)方的訴求嗎？它們的合作前景又會(huì)如何？

東南：先活下去再說

　　曾背靠老牌日企三菱的技術(shù)支持，東南汽車的前半生也算走得順風(fēng)順?biāo)?。但自從三菱牽手廣汽開始，東南汽車就開始遭遇了“冷落”。基本從2015年開始，三菱便不再對(duì)東南提供任何技術(shù)研發(fā)上的幫助。2017年隨著翼神的停產(chǎn)，東南旗下就再也沒有三菱車型。

　　不過可幸的是，東南汽車后來趕上了一波SUV的紅利。憑借正向研發(fā)的DX3、DX5等車型，2017、2018年左右曾取得過月銷過萬的戰(zhàn)績。但好景不長，隨著市場大環(huán)境遇冷，缺乏競爭力的東南汽車還是沒能逃脫走下坡路的命運(yùn)。

『以三菱LANCER為原型打造的東南菱帥(參數(shù)|詢價(jià))』

　　2021年，三菱汽車徹底退出東南汽車，所擁有的25%股份由新股東福州交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司接替。彼時(shí)的東南汽車已經(jīng)到了舉步維艱的地步。2021年年銷量僅為7265輛，都不及新勢力一個(gè)月的銷量。不少經(jīng)銷商也已經(jīng)退網(wǎng)，轉(zhuǎn)向銷售廣汽三菱等其他品牌。

　　但倔強(qiáng)的東南汽車還是想最后一搏。2021年底，東南汽車舉行了品牌煥新發(fā)布會(huì)，并發(fā)布了全新品牌Logo，全新產(chǎn)品DX9也迎來首發(fā)亮相。遺憾的是，脫離了三菱的東南汽車沒能激起太大的聲浪，并且正在慢慢淡出人們的視野中。

　　東南汽車的母公司福建汽車集團(tuán)也已無力為其輸血。福汽旗下的金龍汽車2021年度預(yù)告歸母凈利潤為-5.9億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧；云度盡管獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，但其實(shí)也已游走在被淘汰的邊緣。