新能源車的確對出行成本非常友好，但是局勢一盤棋，油價(jià)上漲短期內(nèi)給新能源帶來了契機(jī)，但是上游大宗產(chǎn)品的漲價(jià)，新能源也不能幸免于難，新能源端供應(yīng)鏈的漲價(jià)以及一些不確定性，依然給新能源的發(fā)展帶去了壓力。

從去年至今，上游大宗品的漲價(jià)，其實(shí)已經(jīng)讓新能源行業(yè)備受沖擊。前不久，長城宣布停產(chǎn)歐拉兩款低價(jià)產(chǎn)品，背后的直接原因就是供應(yīng)鏈上游的漲價(jià)帶來的成本高企，不得不讓歐拉選擇止損。“進(jìn)入2022年原材料價(jià)格大幅上漲，不少原材料上漲達(dá)到100~500%區(qū)間，歐拉每賣出一臺虧損高達(dá)萬元，出現(xiàn)了賣得越來虧損越多的局面。”歐拉品牌CEO董玉東表示。

毫無疑問，那些價(jià)格便宜的新能源小車將直接備受成本沖擊，而一向以成本管理為優(yōu)勢的長城都難以招架，其他車企面對這種困境，情況可想而知。

所以新能源產(chǎn)品的調(diào)價(jià)，在當(dāng)下環(huán)境下已經(jīng)成為新趨勢。2021年末，電動車企業(yè)全線漲價(jià)，包括埃安漲價(jià)4000~14000元，小鵬漲價(jià)4300~5900元，比亞迪大年初二漲價(jià)1000~7000元，特斯拉Modle3漲價(jià)3萬元等，五菱、一汽大眾、哪吒等產(chǎn)品均出現(xiàn)不同程度的上漲，甚至在終端市場的優(yōu)惠，也處于持續(xù)的收縮中……

更值得一提的是，作為全球“大宗商品之王”，原油價(jià)格飆漲對經(jīng)濟(jì)社會、人們的生產(chǎn)生活帶來的間接影響也將逐步傳導(dǎo)出來。比如物流運(yùn)輸行業(yè)的成本，比如上游的上游帶來的傳導(dǎo)，最終可能會導(dǎo)致人們生活成本的提高。

其實(shí)這一點(diǎn)可以從日本和美國當(dāng)?shù)爻鲎廛?、便利店、超市漲價(jià)的情況也可窺探一二。一家研究公司的最新報(bào)告顯示，油價(jià)上漲將迫使每個(gè)美國家庭今年的基本生活開銷增加3000美元，其中，2000美元是油價(jià)上漲直接導(dǎo)致，1000美元?jiǎng)t是因供應(yīng)鏈成本增加間接導(dǎo)致的食品價(jià)格上漲。

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