對本田來說，在和索尼合作造車之后，索尼利用其游戲業(yè)務的推廣能力彌補本田營銷方面的短板，或許也是智能化借力之外的另一項利好。
然而，雖然這次合作看似默契，但不得不說，索尼宣布造車的時間有些晚。古語云，知己知彼方能百戰(zhàn)百勝，索尼和本田即將面對的對手也很強，索尼汽車能否叫好又叫座，恐怕還是有一些懸念。
娛樂內(nèi)容能否成為殺手锏？
從索尼以往的硬件產(chǎn)品的格調(diào)來看，索尼汽車不太可能是一款走量的平民車型，大概率是一款小眾車，很可能是要對標蘋果汽車。
話說，蘋果的造車計劃落實得非常不順利，雖然從2007年就開始布局造車，但從今天來看，顯然是“調(diào)起高了”，主機廠也有擔心蘋果成為競爭對手的顧慮而不愿意代工。而且計劃趕不上變化，去年多名汽車業(yè)務的高管出走，蘋果汽車何時上市依舊是個謎。
但事實上，蘋果雖然造車速度慢，蘋果自身的產(chǎn)品力、硬件生態(tài)、品牌價值、以及提前上車的CarPlay都決定了蘋果會是一個強勢的對手。
索尼與蘋果相比就沒有太多顧慮，這次宣布與本田合作，行動上可以說更加務實，可是如果跟中國造車玩家相比，在造車進度上還是稍顯落后。
百度聯(lián)合吉利創(chuàng)辦的集度汽車將于2023年上市，小米汽車將在2024年上市，華為借著其他車企的名義已經(jīng)參與造了幾款車，趕在2025年做出自己的汽車也不是沒有可能。所以作為后發(fā)新勢力車企，索尼汽車的計劃上市時間有點晚，更需要憑自己的產(chǎn)品力打動消費者。那么索尼汽車的殺手锏將會是什么呢？
從索尼的企業(yè)發(fā)展歷史來看，一開始索尼是一家出色的消費電子硬件公司，現(xiàn)在的業(yè)務是游戲和音樂，索尼逐漸轉(zhuǎn)型為面對年輕消費群體的內(nèi)容公司。
在2020財年，索尼所獲取的凈利潤總計達到了11,718億日元，其中最賺錢的業(yè)務是游戲和音樂，以及營業(yè)額也很高的影視娛樂板塊。
索尼總裁吉田健一郎說，“我們打算建立我們的愿景，即‘讓移動空間成為情感空間’，并有助于以安全、娛樂和適應性為中心的移動性發(fā)展。”可見內(nèi)容會作為索尼電動汽車的一個重要賣點，但是能否奏效呢？
新造車勢力顯然也已經(jīng)意識到內(nèi)容的重要性。多年前，特斯拉就憑借著 Model S 進軍信息娛樂領域，并推出《喵咪斗惡龍》、《茶杯頭》等多款車機游戲。
去年的特斯拉Model S Plaid交付儀式上，馬斯克挑釁稱“這款Model S的車機處理器性能達到了索尼PS5游戲機級別”，并現(xiàn)場演示了在車內(nèi)暢玩《賽博朋克2077》。特斯拉簡直是提前走了索尼汽車的路，希望索尼不會無路可走。
在剛過去的春季發(fā)布會上，蘋果也曝光了Apple TV+的一些原創(chuàng)影視作品的劇照和檔期，雖然蘋果還沒造車，但似乎也埋藏了通過CarPlay連通其車機影視的意圖。
所以特斯拉和蘋果已經(jīng)在娛樂內(nèi)容方面提前布局，游戲和影視似乎也難以成為Vision-S的殺手锏。
落寞的手機業(yè)務與缺位的車機互聯(lián)
事實上，索尼在進入互聯(lián)網(wǎng)時代之后，擁抱互聯(lián)網(wǎng)和內(nèi)容生態(tài)的戰(zhàn)略，最終向娛樂化轉(zhuǎn)型。盡管有PS4/PS5這樣成功的硬件作品，但除此之外，在智能手機、網(wǎng)絡電視等主流硬件終端的市場損失過大，以至于索尼的軟硬件融合模式并不理想。
在2007年最風光的時候，索尼智能手機曾經(jīng)占全球市場的9%，是世界上第四大智能手機生產(chǎn)商。但隨著華為、小米等中國手機廠商崛起，索尼手機在銷量排名上淪為others。進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代后，在尤為關鍵的智能手機業(yè)務中，索尼Xperia的銷量卻一蹶不振。
但索尼其實很清楚智能手機在硬件生態(tài)中的核心地位，據(jù)天眼查APP顯示，索尼集團在華投資的全資子公司索尼移動通信產(chǎn)品（中國）有限公司，依然將手機作為主要經(jīng)營業(yè)務。
而且在去年10月，Xperia與魅族達成合作，試圖依靠魅族的Flyme系統(tǒng)提升其手機的本地化體驗。但是魅族手機在國內(nèi)手機市場的競爭中已經(jīng)幾近出局，最近還傳出被吉利收購的消息。以魅族在手機市場的實力，也難以幫助索尼重振手機業(yè)務。
手機業(yè)務落敗只是索尼硬件生態(tài)陷入危機的一個側(cè)面，索尼近些年的產(chǎn)品，無論是手機、3D電視，還是索尼互聯(lián)網(wǎng)電視等，由于硬件技術上的差異性不明顯，附加值不明顯，逐漸淪為價格戰(zhàn)下的犧牲品。
對造車來說，手機業(yè)務落寞最直接的影響就是車機互聯(lián)落后。
在車機互聯(lián)方面，蘋果早就有CarPlay、百度有CarLife、華為有HiCar、小米最近也上線了CarWith。這幾家后發(fā)造車企業(yè)都是車還沒造出來，就已經(jīng)不約而同布局了車機互聯(lián)。
