日前，有媒體報道稱滴滴正布局造車，新車計劃或于今年6月正式對外發(fā)布，并爭取在明年6月進行新車交付。目前內(nèi)部代號為“達芬奇”，團隊規(guī)模在1700人左右，位于北京順義。

此外，媒體還透露滴滴自研的首款車型可能是一款面向大眾消費市場的A級純電動車，尺寸與比亞迪秦、廣汽埃安S接近，定價在15萬元左右。

值得注意的是，此前滴滴就曾與比亞迪合作造車。

2020年11月16日，滴滴出行與比亞迪聯(lián)合打造的定制化電動汽車—比亞迪D1定制版正式發(fā)布亮相，新車在采用比亞迪最新家族式設(shè)計的同時，動力方面，比亞迪D1定制版將搭載磷酸鐵鋰刀片電池，NEDC續(xù)航里程可達418km。

據(jù)悉，滴滴目前有兩個造車項目，面向網(wǎng)約車市場的車型代號為D1，面向大眾消費市場的車型代號為C1。

滴滴也在開發(fā)第二款面向網(wǎng)約車市場的車型——D1 Light，這款車是基于D1開發(fā)的輕量版，計劃投放給花小豬使用，依然由比亞迪代工生產(chǎn)。

面向大眾消費市場的車型代號為C1則選擇自己生產(chǎn)制造。

有知情人士透露，滴滴打算收購一家造車資質(zhì)和工廠，以完全把控C1的研發(fā)、生產(chǎn)。目前，收購標(biāo)的鎖定在工廠位于江西贛州的國機智駿。目前，供應(yīng)商正在逐步確認中，動力電池供應(yīng)商或?qū)⑹菍幍聲r代或比亞迪。

此前，程維一直對外宣稱，滴滴堅決不造車。滴滴作為場景運營方，有權(quán)決定平臺要什么車，不要什么車。權(quán)力的背后隱藏著和車企的博弈，滴滴一旦造車，就相當(dāng)于，既當(dāng)裁判又當(dāng)球員，打破了與車企之間的平衡關(guān)系。 因此，為了博取與車企的互利和信任，在最初階段，滴滴更希望合作造車。

按照規(guī)劃，無人駕駛技術(shù)是未來的大趨勢，滴滴在這個領(lǐng)域加大投資。

早在2018年四月份，滴滴就與31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立了服務(wù)平臺“洪流聯(lián)盟”，當(dāng)初大家都以為滴滴只是整合資源，沒想到的是，這個聯(lián)盟卻成為了滴滴造車的開端。這31家企業(yè)的業(yè)務(wù)，囊括了整車制造、零配件、新能源、地圖和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，足以將滴滴從網(wǎng)約車企業(yè)轉(zhuǎn)型為汽車廠商。

不過也有人士分析，開始滴滴大舉進軍自動駕駛領(lǐng)域，就是希望后期與這些車企牽手，讓車企使用它的自動駕駛技術(shù)，沒想到自動駕駛是個吞金獸。另外，造車新勢車企理想，蔚來，小鵬都在自研自動駕駛，很難會與滴滴牽手合作。傳統(tǒng)車企比亞迪，吉利近期都紛紛選擇與百度自動駕駛牽手。其它的車企也有跟百度合作的也有與京東合作的。突然被晾在了一邊的滴滴，才決定自己造車。

如今的滴滴市值已經(jīng)下跌到了89.35億美元的市值。要知道，滴滴曾經(jīng)的市值巔峰可是有整整五千億美元，曾經(jīng)的滴滴也算是一匹在美國納斯達克狂奔的黑馬。自選造車或是滴滴自救的一種方式，僅靠網(wǎng)約車壟斷式發(fā)展已經(jīng)不再可能，全產(chǎn)業(yè)鏈，閉環(huán)生態(tài)才是滴滴想要的。滴滴曾在招股說明書中透露，自動駕駛與共享出行平臺、車服網(wǎng)絡(luò)、電動車共同成為滴滴構(gòu)建出行未來的四個核心戰(zhàn)略版塊。目前來看，隨著造車項目的水落石出，滴滴的四大主要業(yè)務(wù)板塊，都已經(jīng)有了實質(zhì)性進展。