一直以來，電動車的主旋律都是降價，但從今年開始唱“反調(diào)”了。

　　從目前的漲價情況來看，特斯拉以及小鵬、理想、零跑等國內(nèi)新勢力漲幅最大。例如零跑C11漲幅在13%-15%；特斯拉漲幅最高的車型是Model Y，各車型漲幅保持在8%左右。

　　小鵬汽車補貼前售價上調(diào)1.01-2.0萬元不等，但由于主銷車型P7部分車型補貼前售價超過了30萬，所以不再享受國家補貼，導致最大浮動也超過3萬元，最高漲幅接近10%。

　　理想汽車創(chuàng)始人李想在社交平臺解釋完漲價原因之后，也跟著調(diào)整了理想ONE(參數(shù)|詢價)車型售價，從4月1日零時起上調(diào)1.18萬元，調(diào)整后最新售價為34.98萬元。

　　對于這波集中漲價，李想在某社交平臺解釋說：“目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒談妥的，等談妥后也普遍會立刻漲價。”

　　全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“此前很多車企與電池供應商的年度供貨協(xié)議價鎖定較低，車企壓力并不突出，但是部分電池企業(yè)今年改變了價格談判規(guī)則，價格每季度談定，并有價格開口，因此在動力電池漲價后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。”

　　經(jīng)過多年悉心培育的新能源市場，已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動的新階段。沒想到在經(jīng)歷了疫情、芯片短缺的沖擊后，動力電池原材料又成為了新的挑戰(zhàn)。面對如此局面，不少業(yè)內(nèi)人士認為，這一封封上調(diào)價格的公告，會直接影響到消費者的購買信心。

『理想ONE』

　　“很多車企其實在尋求一個價格漲幅與市場需求的平衡點，在供應無法滿足需求的情況下，漲價是一個可行的選擇。舉個例子，以5%的漲幅，如果能留住80%的潛在消費者，那就值得去嘗試。相對的，即使不漲價，很多車企目前也很難滿足80%的潛在市場。”汽車分析師劉明（化名）說道。